歴史

• 1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
• 1915年（大正4年）4月6日：北海道セメント工場（現在の太平洋セメント）への日本セメント上磯鉄道使用開始。
• 1922年（大正11年）9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。
• 1928年（昭和3年）頃：木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。
• 1930年（昭和5年）10月25日：上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。
• 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。
• 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。
• 1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月頃：日本セメント上磯鉄道が廃止。
  • 3月14日：貨物の取扱を全廃。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化（CTC化）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。快速「海峡」の一部（上下2本ずつ）停車駅となる。
  • この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
• 1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。
• 2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。
• 2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。
• 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。

駅名の由来

駅構造

のりば