歴史

• 1894年（明治27年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として追分 - 紅葉山（現・新夕張）間に新設。一般駅。
• 1900年（明治33年）1月16日：停車場位置変更（追分寄りに約400m移動）に伴うキロ改。
• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化。
• 1910年代（大正時代初期）：町内大火により駅舎全焼、移転改築。
• 1919年（大正8年）4月29日：北炭夕張炭砿の湿式充填用土砂採掘のため、当駅構内-火山灰採取場間に川端専用鉄道約1km開通。
• 1926年（昭和2年）頃：川端専用鉄道廃止。
• 1981年（昭和56年）
  • 5月25日：貨物・荷物扱い廃止。無人化。
  • 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い追分駅の被管理下となる。
  • 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
    • これに合わせて列車回数増加に対応するため当駅では有効長を550 m とし、運転整理用待避線（3番線）を新設する改良工事が行われている。夕張線ではもともと有効長550 m を要する石炭列車が運転されていたものの、列車回数が少なく優等列車もないため、石炭列車を優先して当駅を通過扱いとすることで対応していた。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
• 1994年（平成6年）7月24日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。
• 2001年（平成13年）：12月12日：同駅を発車した夕張発追分行き普通列車が、安全側線に進入し脱線。乗客2名、乗務員1名に死者・負傷者なし。
  • 当日はダイヤの乱れにより、列車交換を臨時に当駅で実施することとなったが、通常通り停車中に指令員が乗務員に伝える前に、乗務員が停止信号を現示しているにもかかわらず、列車を発車させたことによるものであった。

駅名の由来

駅構造

のりば