乗り入れ路線

• Ａ 東海道本線（JR神戸線、当駅の所属線） - 駅番号はJR-A49。
• Ｇ 福知山線（JR宝塚線、当駅起点。ただし、全列車が東海道本線またはJR東西線に直通） - 駅番号はJR-G49。
• H JR東西線（当駅終点。ただし、一部を除き東海道本線または福知山線に直通） - 駅番号はJR-H49。

駅名標	改札口
尼崎線普通列車	列車案内板

駅構造

のりば

のりば	路線	行先	備考
1	ＡJR神戸線	三ノ宮・姫路方面	新快速・一部の快速
2	ＧJR宝塚線	宝塚・三田・篠山口方面	丹波路快速・快速・区間快速・一部の普通
	Ｇ福知山線特急	福知山・城崎温泉・天橋立方面	特急「こうのとり」
3	ＧJR宝塚線	宝塚・三田・篠山口方面	快速・区間快速・普通
3・4	ＡJR神戸線	三ノ宮・姫路方面	快速・普通
5・6	ＡJR京都線	大阪・京都方面	快速・普通（塚本停車）
5・6・7	HJR東西線・ 学研都市線	北新地・京橋・四条畷方面	快速・区間快速・普通
7	ＧJR宝塚線	大阪・京都方面	特急「こうのとり」・丹波路快速・快速 ・区間快速・一部の普通（塚本通過）
8	ＡJR京都線	大阪・京都方面	新快速・一部の快速

※上記の他に、8番のりばの北隣にもホームのない待避線（9番線）がある。

ダイヤ

• 新快速および朝ラッシュ時の外側線運転の快速は1・8番のりばに発着する。
• JR京都線 - JR神戸線系統の内側線運転の快速・普通は4・5番のりばに発着する。朝ラッシュ時の一部は3・6番のりばに発着する（JR東西線の当駅発着電車が4・5番のりばを使用する場合など）。
• 日中は1時間に16本（新快速と快速がそれぞれ4本と普通が8本）が停車する。
  • 普通は当駅で半数が入れ替わりとなる（JR京都線 - JR宝塚線電車とJR東西線 - JR神戸線電車が相互接続）。上りはJR神戸線→JR京都線の電車は後の快速よりも大阪駅に先に到着する。JR宝塚線→JR京都線の電車は1分後に発車する新快速と大阪駅・新大阪駅にほぼ同時刻に到着する。下りはJR京都線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨駅または朝霧駅まで、JR東西線→JR神戸線の電車は後の快速よりも須磨海浜公園駅まで先に到着する。
  • 内側線経由の快速は後の新快速よりも、下りは神戸駅まで先着、加古川駅でさらに一本あとの新快速と接続、上りは高槻駅まで先着、後の新快速が湖西線経由の場合は大津駅以東各駅に先に到着、あとの新快速が琵琶湖線経由の場合は野洲駅でさらに一本あとの新快速と接続を取る。

• 新大阪駅発着の特急「こうのとり」、および大阪駅発着の丹波路快速・快速・区間快速・普通は2・7番のりばに発着する(土休日の一部を除く）。朝ラッシュ時上りの一部は8番のりばに発着する。大阪駅 - 当駅間は外側線運転のため、普通でも塚本駅は通過する。
• 丹波路快速、快速、区間快速は、下記の塚口止まりを除き、宝塚まで停車駅が同じ。
• 区間快速と快速には2つの系統が存在し、大阪駅発着系統とJR東西線直通系統が設定されている。日中と一部の時間帯の場合、大阪駅発着系統はJR東西線直通系統と異なり隣の塚口駅には停車しない。
• 日中は1時間に12 - 13本（区間快速（大阪駅発着系統）・区間快速（JR東西線直通系統）・普通がそれぞれ4本と特急「こうのとり」0 - 1本）が停車する。
  • 大阪駅発着の区間快速は新三田・篠山口方面まで運行する。宝塚行きの下り普通は当駅を出ると終点まで先に到着する。
  • JR東西線からの区間快速は隣の塚口駅で折り返す。
  • また、当駅から大阪駅まではJR神戸線、JR宝塚線に合わせて日中は1時間に20 - 21本が停車する。

• 日中は1時間に8本（区間快速・普通が4本ずつ）が停車する。いずれの種別もJR東西線内は各駅に停車し、区間快速および朝晩の快速は、京橋駅から先の学研都市線内でのみ通過運転を行う。普通は四条畷駅まで、後続の区間快速よりも先に到着する。
• JR東西線内は全列車が各駅に停車するため、塚口始発を除くJR神戸線・JR宝塚線からの直通列車は、当駅で学研都市線内の種別・列車番号に変更する。塚口行きを除くJR東西線から両線に直通する列車は、京橋駅で種別・列車番号が変更されている。
• 2019年3月15日まで当駅を発着していたおおさか東線経由の直通快速は2番のりば（土休日の一部は3番のりば）に到着し、7番のりばから発車していた。

歴史

開業から国鉄分割民営化まで

JR東西線の建設に伴う構内改良

• 駅起点方でのJR東西線と東海道線との相互乗り入れを考慮し、東海道線の内側線と外側線の間にJR東西線の線路が挟まれるようにトンネルへのアプローチを設定、配線する。
• JR東西線終点方（神戸方）は東海道線内側上下線の間に折り返し設備を1線設ける。
• 形態的には4面7線となる。

1. 駅西方において東海道本線大阪方外側線と福知山線尼崎方の平面交差が発生し、福知山線から東海道本線・JR東西線への直通列車がラッシュ時計10本に制限される。
2. JR東西線 - 東海道本線間の相互乗り入れ、およびJR東西線の折り返し本数が増大すると運転支障が発生する。
3. 貨物列車待避線を2番線とするため、JR東西線から当駅に進入する列車に支障が発生する。

1. 福知山線の上り（尼崎方面）を立体交差とし、ホームを4面7線から2線増やし4面9線とする。これは、上下線の行き先別案内を対称形とするためである。
2. 東海道線とJR東西線の当駅折り返しを分離し、折り返し列車の集中を避ける。JR東西線は福知山線塚口駅での折り返しとする。
3. 東海道線下り線（神戸方面）貨物待避線を尼崎駅から分離し、西ノ宮駅（現在の西宮駅）に移設する。このことは、当駅の改良用地の生み出しにも資する。

• ホーム長は245m（12両対応）とする。
• ホーム幅は、エスカレーター設置を考慮し、8.0mを確保する。
• 東海道線外側線の設定速度は130km/hとする。
• 分岐器は進入16番、進出12番とする。
• 上り貨物待避線の有効長は570mを確保する。
• 東海道線外側線・JR東西線・内側線の同時進入が可能であること。
• 駅舎は尼崎市から要望のあった橋上構造とし、幅2mの地下通路を廃止して幅6mの連絡通路を設置し、キャパシティを増強する。エスカレーターのほかにエレベーターを設置し、バリアフリー化に対応する。

• 東海道線内側線列車とJR東西線 - 福知山線直通列車：同一ホームで乗り換え可能となったのに対して
• 福知山線-東海道線（大阪方）間の直通列車と、JR東西線-東海道線（神戸方）間の直通列車：同一ホーム乗り換えできない

貨物取り扱い

年表

• 1874年（明治7年）6月1日：官設鉄道（現：東海道本線）の大阪駅 - 西ノ宮駅（現在の西宮駅）間に「神崎駅」として新設開業。
• 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
• 1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道（現在の福知山線）の当駅 - 塚口駅間が開業。
• 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道のみの駅になる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅を含む東海道線にあたる区間を東海道本線、旧・阪鶴鉄道が阪鶴線となる。
• 1911年（明治44年）9月6日：尼ヶ崎駅（のちの尼崎港駅） - 塚口駅間に「神崎乗降場」を開設（運賃計算や時刻表上では当駅と同一扱い）。
• 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。当駅を含む阪鶴線福知山駅以南が福知山線に改称される。
• 1918年（大正7年）8月1日：吹田駅への貨物支線（北方貨物線にあたる）が開業。
• 1949年（昭和24年）1月1日：尼崎駅に改称。「神崎乗降場」も「尼崎乗降場」に改称。
• 1953年（昭和28年）6月18日：神崎製紙神崎工場（新王子製紙神埼工場→現：王子製紙神崎工場）への専用線が開通。
• 1967年（昭和42年）10月1日：貨物支線 当駅 - 尼崎市場駅間が開通。
• 1969年（昭和44年）4月30日：「尼崎乗降場」を統合し「尼崎臨時乗降場」とする。
• 1980年（昭和55年）10月1日：当駅 - 尼崎市場駅間が廃止。
• 1981年（昭和56年）4月1日：尼崎港線の旅客営業廃止により「尼崎臨時乗降場」を廃止。
• 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱いを廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
• 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、東海道本線で「JR神戸線」、東海道本線の大阪駅 - 当駅間および福知山線の当駅 - 篠山口駅間で「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。
  • 1月18日：大阪駅 - 当駅間が営業再開。
  • 1月19日：当駅 - 甲子園口駅間が営業再開。
  • 9月29日：王子製紙神崎工場が貨車輸送を終了。
  • 11月25日：橋上駅舎および7・8番ホームの供用を開始。
• 1997年（平成9年）
  • 3月8日：JR東西線の当駅 - 京橋駅間が開業。JR神戸線の新快速・快速がすべて停車するようになる。また、当駅で折り返す列車の設定も復活。JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
  • 9月1日：改良工事がすべて完成。JR宝塚線方面の特急と急行「だいせん」がすべて停車するようになる。
• 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
• 2003年（平成15年）11月1日：交通系iCカード「ICOCA」の利用が可能となる。
• 2005年（平成17年）
  • 4月25日：福知山線（JR宝塚線）の当駅 - 塚口駅間のカーブでJR福知山線脱線事故が発生。福知山線の当駅 - 宝塚駅間が不通となる。
  • 6月19日：福知山線の当駅 - 宝塚駅間が55日ぶりに復旧。
• 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が正式に廃止。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：おおさか東線の放出駅-久宝寺駅間の部分開業によるダイヤ改正に伴い、新設された直通快速の発着駅となる。
  • 3月30日：異常時情報提供ディスプレイが設置される（使用開始は4月1日）。
• 2014年（平成26年）
  • 6月28日：新橋上駅舎の一部が供用開始。
  • 11月29日：新橋上駅舎（東口）が全面供用開始。
• 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
• 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
• 2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線の新大阪駅 - 放出駅間の開業によるダイヤ改正に伴い、直通快速の当駅 - 放出駅間の運転を取りやめる。