五稜郭駅（ごりょうかくえき）は、北海道函館市亀田本町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。
両社の共同使用駅であり、JR北海道が管轄する。
JR北海道の駅番号はH74。事務管理コードは▲140102。
本記事では営業キロ上で同一地点にある日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅（はこだてかもつえき）や、かつて駅前にあった函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）本線の五稜郭駅前停留場（ごりょうかくえきまえていりゅうじょう）についても記述する。
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| 駅名標 |
改札口 |
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| キハ40系気動車 |
コンビニ |
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| はこだてライナー |
改札口 |
歴史
JR北海道・JR貨物・道南いさりび鉄道
- 1911年（明治44年）9月1日：国有鉄道函館本線の駅として開業。旅客・荷物を取扱い。
- 時期不詳：貨物の取扱いを開始。正確な時期は不明だが、1912年（大正元年）の停車場一覧では一般駅となっている。
- 1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線として、当駅 - 上磯駅間が開業。
- 1922年（大正11年）
- 6月15日：函館工場が移転、五稜郭工場と改称。
- 9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。
- 1924年（大正13年）：線路移設により、北海瓦斯会社（現・北海道ガス）函館工場への専用線が函館駅から五稜郭駅へ移管。
- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
- 1942年（昭和17年）
- 9月11日：五稜郭工場が五稜郭工機部と改称。
- 12月27日：函館本線の函館駅 - 当駅間が複線化。
- 1943年（昭和18年）1月10日：五稜郭操車場設置、一部使用開始。
- 1944年（昭和19年）
- 1月10日：有川桟橋の第3岸壁（第1可動橋）が竣工。青函連絡船（貨車航送船）による貨車の積み降ろしが開始。
- 9月30日：函館本線の当駅 - 桔梗駅間が複線化。有川埠頭に青函連絡船（貨物便）用の第4岸壁（第2可動橋）が竣工、使用開始。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1950年（昭和25年）
- 1月10日：五稜郭工機部が五稜郭工場と改称。
- 2月10日：五稜郭貨車区設置。有川埠頭に貨物駅設置。
- 1973年（昭和48年）9月1日：五稜郭工場が苗穂工場五稜郭車両センターとなる。
- 1977年（昭和52年）10月：駅舎改築。
- 1980年（昭和55年）
- 5月1日：貨物ターミナル使用開始。
- 10月1日：函館駅のコンテナホームを当駅に移転。コンテナ貨物の取り扱いを開始。
- 1984年（昭和59年）2月1日：五稜郭操車場使用停止。同時に、有川桟橋での青函連絡船（貨車航送船）による貨車の積み降ろしも廃止。
- 1985年（昭和60年）3月20日：苗穂工場五稜郭車両センターが五稜郭車両所となる。
- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを終了。五稜郭貨車区を函館運転所に統合。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。江差線の当駅 - 木古内駅間を自動閉塞化およびCTC化。
- 1988年（昭和63年）
- 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、函館本線の函館駅 - 当駅間と江差線の当駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
- 8月8日：駅構内にトラベルセンターを開設。
- 1997年（平成9年）10月1日：快速「海峡」・特急「はつかり」の全列車と、早朝・深夜の特急「北斗」「スーパー北斗」停車駅となる。
- 2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正に伴い、快速「海峡」・特急「はつかり」が廃止。特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の停車駅となる。前日までは津軽海峡線の特急列車がすべて停車していたが、この改正で大半の列車が通過となる。
- 2007年（平成19年）
- 3月：窓口営業時間・改札時間延長のため、営業要員の泊まり勤務を復活。
- 10月1日：JR北海道の駅が駅番号表示を開始。
- 2009年（平成21年）5月24日：貨物駅構内に置かれていたコンテナが多数物色され、中に入っていた砂糖などが盗まれているのが発見される。この事件を受けJR貨物は、夜間に貨物駅構内の照明を行うことや、パトロールの強化を実施することになった。
- 2010年（平成22年）12月4日：特急「北斗」・「スーパー北斗」のうち、15号を除く全列車が停車するようになる。
- 2011年（平成23年）
- 3月12日：貨物駅を函館貨物駅に改称。
- 8月5日：開業100周年を記念して駅舎の外装をリニューアルし、あわせて駅名標を五稜郭をモチーフにした星型に変更。
- 2013年（平成25年）11月1日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、函館本線の当駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。江差線の当駅
- 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。路線名が同社の道南いさりび鉄道線に変更。五稜郭駅はJR北海道と道南いさりび鉄道の共同使用駅となる。
- 10月14日：指定席券売機の使用開始。
- 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
- 2024年（令和6年）
- 3月16日：自動改札機導入、函館本線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
- 4月1日：函館貨物駅構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設。
函館市電
- 1955年（昭和30年）11月27日：函館市交通局（函館市電）五稜郭駅前停留所が開業。
- 1978年（昭和53年）11月1日：函館市電五稜郭駅前停留所廃止。
JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
乗り入れ路線
当駅はJR北海道函館本線と道南いさりび鉄道線が乗り入れる。道南いさりび鉄道線の列車はすべてJR函館本線函館駅まで直通運転する。JR貨物は両路線における第二種鉄道事業（他者の線路を借り受けて運送）を行う。
札幌方面の特急「北斗」（2号を除く）、新函館北斗発着の新幹線アクセス列車「はこだてライナー」の全列車が停車する。
かつては優等列車の停車は一部のみだったが、のちに津軽海峡線（かつての海峡線経由の在来線系統）の快速・特急列車がすべて停車するようになり、函館本線の特急列車も停車列車が増加した。
2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で津軽海峡線の列車がすべて特急となり、停車列車が大幅に削減された。2013年（平成25年）11月1日のダイヤ修正で函館本線の特急がすべて停車するようになった。
2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、津軽海峡線の定期旅客列車の運行は終了し、当駅から本州方面へ直通する旅客列車はなくなった。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で、上り1本のみ当駅を通過する函館本線特急が設定された。
駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から3・4・5・6番のりばとなっている。1・2番線は側線で、6番線以降も12番線まで存在するが、いずれもホームはない。7・8番線は貨物列車の着発線となっている。本線は、下りが5番線、上りが4番線である。
駅舎は構内東側（1番線側）にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。
駅舎内にはみどりの窓口・指定席券売機・話せる券売機・いさりび鉄道の自動券売機が設置されている。自動改札機が設置されているがKitacaは函館本線でのみ利用可能であり、道南いさりび鉄道線では利用できない。
かつては売店としてキヨスクがあったが2018年（平成30年）3月に閉店、その後同年4月10日に道南いさりび鉄道が自社運営の売店を開設している。
直営駅であり、管理駅として函館本線の桔梗駅を管理下に置く。道南いさりび鉄道移管前は七重浜駅 - 釜谷駅間の各駅も管理していた。終日社員配置で営業社員のほか、信号詰所には運転社員が配置されている。
駅構内の西側にはJR北海道五稜郭車両所、構内の北側にはJR貨物五稜郭機関区がある。かつては五稜郭機関区の周囲には五稜郭操車場が広がっていた。
1967年（昭和42年）から駅そばの店舗が設けられ、2014年（平成26年）10月からは北海道キヨスクが「駅そば みかど JR五稜郭駅店」として運営していたが、店舗の老朽化のため2016年（平成28年）2月28日をもって営業を終了した。
のりば
| 番線 |
路線 |
方向 |
行先 |
| 3 |
（待避線） |
| 4 |
■函館本線 |
上り |
函館方面 |
| 5 |
■函館本線 |
下り |
新函館北斗・札幌方面 |
| ■道南いさりび鉄道線 |
上り |
上磯・木古内方面 |
| 6 |
（臨時ホーム） |
6番のりばは現在定期列車の発着がない。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正まで、一部の札幌発の特急「北斗」・「スーパー北斗」が盛岡行の特急「はつかり」と連絡するために使用していた。3番のりばは通常、機関車の待避線として用いられている。ただし、七飯方面からの一部列車の乗客の降車に用いられることがあるほか、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が機関車付け替えのため同のりばに運転停車を行っていた。
5番のりばのホームは機関車を含めて8両分しかなく、快速「海峡」が増結運転された場合には前7両のみドア扱いをし、後の車両は締切だった（ドアカット）。なお、4番のりばは13両分あったため、すべての車両においてドア扱いを行っていた。
その他
函館駅から数分と近い距離にあるため、函館駅始発で当駅停車の列車は、自動放送の場合、函館駅発車直後は当駅停車の案内だけを行い、車内案内などの長い時間を必要とする放送は、当駅を発車後に行う。
他路線へ乗り入れる際、基本的に旅客列車は函館駅で、貨物列車は当駅でスイッチバックを行う。
北海道新幹線開業前の海峡線定期旅客列車の最終運行日である2016年3月21日まで、特急「北斗」・「スーパー北斗」と特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の乗り継ぎは函館駅で行うことを前提としてダイヤが編成されていたが、先発列車側のダイヤが乱れた場合、函館駅発の後続列車を当駅で待機させ、当駅のみでの連絡とすることがあった。この場合、車内放送で函館駅では連絡しない旨が案内されていた。
北海道新幹線開業後の北海道 - 本州間の移動について、「青春18きっぷ」は、北海道新幹線オプション券を購入の上で、当駅で道南いさりび鉄道線との乗り換えが指定されている。なお、「北海道&東日本パス」や「フルムーンパス」など他のJR企画乗車券では転換後の道南いさりび鉄道線は利用できなくなったため、北海道新幹線の特急券を購入または指定席券の交付を受けて、新函館北斗駅で北海道新幹線に乗り換える必要がある。
| 函館貨物駅（はこだてかもつ） |
| 函館本線 |
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函館 |
→ |
五稜郭 |
→ |
桔梗 |
| 道南いさりび鉄道線 |
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→ |
七重浜 |
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| 所在地 |
北海道函館市港町1丁目35番地 |
| 所属事業者 |
日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 駅構造 |
地上駅 |
| ホーム |
3面6線のコンテナホーム |
| 開業年月日 |
1911年（明治44年）9月1日 |
| 乗入路線2路線 |
| 所属路線 |
■函館本線（JR北海道） |
| キロ程 |
3.4 km（函館起点） |
| 所属路線 |
■道南いさりび鉄道線 |
| キロ程 |
0.0 km（五稜郭起点） |
| 駅種別 |
貨物専用駅 |
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| 函館貨物駅 |
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JR貨物 函館貨物駅
日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅は、旅客駅から2.1kmの非電化路線を経由した函館市港町1丁目35番地（函館港有川埠頭）に位置する。2011年（平成23年）3月12日に「五稜郭駅」から改称された。別名は有川操車場、五稜郭貨物駅など。
かつては、貨物駅から旅客駅へ至る現在の線路の他、北側に曲がり五稜郭操車場へ至る路線もあった。その廃線跡の一部は道路となっている。また、1980年代まで、駅南側にかつて存在した日本石油函館油槽所へ続く専用線が存在し、当駅から石油の発送が行われていた。
駅構造
駅には3面6線のコンテナホームや、数本の留置線・仕分け線及び転車台を持つ。営業窓口であるJR貨物北海道支社函館営業所や、北海道ジェイアール物流函館支店・五稜郭事業所も構内にある。
駅構内は、旅客駅にある一部の着発線を除き電化されていない。構内の入換作業は、本線での列車牽引も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が間合い運用として担当している。
甲種車両輸送によって本州方面から到着したJR北海道向けの鉄道車両は、かつては当駅でJR貨物から引き渡されることが多かったが、JR北海道が回送用のDD51形ディーゼル機関車を全廃した2010年代中頃より車両基地の最寄駅である手稲駅や苗穂駅で引き渡される事例が主流である。
取扱う貨物の種類
コンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、JR規格の12フィートコンテナ、20フィート・30フィートの大型コンテナ、ISO規格の20フィート・40フィート海上コンテナを取り扱う。取扱品は、発送貨物では野菜や紙、食料工業品、積合せ貨物（宅配便など）など、到着貨物では積合せ貨物、紙、薬品などが主なもの。駅における産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。
貨物列車
2014年3月15日現在、下り列車（長万部駅方面行き）は1日8本、上り列車（木古内駅方面行き）は1日12本の高速貨物列車が当駅に停車し、コンテナ車の連結・解放を行う。また、上りの臨時列車も設定されている。列車の行き先は、下り列車は札幌貨物ターミナル駅のみだが、上り列車は隅田川駅、名古屋貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅、百済貨物ターミナル駅、福岡貨物ターミナル駅などがある。なお、専用貨物列車の発着はない。
道南いさりび鉄道線は北西側から函館方面へ南下して当駅へ進入する構造となっているため、全ての貨物列車は当駅にて進行方向が変わる。さらに函館本線の東室蘭駅までの区間には非電化区間が存在することから、全ての貨物列車は当駅にて機関車交換を行う。当駅以北は営業運転の電気機関車が乗り入れない事から、東室蘭以北の電化区間上にある貨物駅は着発線部を含め全て非電化である。
輸送障害発生時の対応機能整備
2000年代後期頃から、災害による貨物鉄道路線の被災・不通の頻度が増加し、復旧に長期間を要するケースも増え、輸送障害の増加・長期化がJR貨物の営業・経営に大きく悪影響を及ぼすようになった。特に鉄道による迂回輸送ルートの設定が困難な山陽線において、2022年以降、トラックや海運による代行輸送体制を検討しBCP策定が進んでおり、JR貨物はその知見を活かして他線区でもBCPの策定を進めることとした。北海道地区においては、室蘭線での災害による輸送障害発生を想定したBCP策定を図ることとし、当面は2000年の有珠山噴火による輸送障害を踏まえ、2025年（令和7年）にJR貨物、国土交通省、関係地方公共団体、利用運送事業者によるBCP策定の検討会が構成され、当駅と札幌貨物ターミナル駅における代行体制の検討が行われた。
代行輸送体制の確立には、当駅 - 札幌貨物ターミナル駅間想定経路の道路の代行トラック運行のための特殊車両通行許可手続きの迅速化、代行トラック駐車場の確保、港湾バース・荷役体制の確保が必要で、課題の検討等が行われた。想定経路通行対策としては、12ftコンテナ2個積みトラックの高さ・重さ指定道路以外の通行や、コンテナ3個積みセミトレーラー連結車の通行を迅速に実施できるよう、関係地方公共団体・国土交通省の許可手続きの迅速化に引き続き協力を求める他、当駅
- 札幌貨物ターミナル駅間の想定経路は全区間で車両高さ・重さ指定道路に指定済みで、コンテナ2個積みトラックによる代行輸送は直ちに実施できることが確認された。トラック駐車場の確保対策としては、当駅および札幌貨物ターミナル駅近傍の公共用地を候補地として、確保可能な用地の情報提供を要望することとなった。長大な当駅
- 札幌貨物ターミナル駅間の想定通行経路での1人乗務による代行トラック運行は、運行管理上連続乗務時間等の制約を受けるため、国道5号･国道276号沿いに代行トラックの中継地点の候補地用地の情報提供を関係地方公共団体に要請するととし、国道沿いの一部駐車場、チェーン着脱場等を候補地とすることとされた。船舶による代行輸送については、函館港・室蘭港・苫小牧港の利用を想定し、輸送障害発生時には港湾バース・荷役体制を早期に確立するよう、利用運送事業者と港湾荷役事業者による調整を行い、荷役体制を確保の上港湾荷役事業者を通じて港湾管理者に速やかにバース使用許可を申請することとされ、港湾管理者も迅速な許可に協力することとされた。
函館市電 五稜郭駅前停留場
函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）の五稜郭駅前停留場は、1955年（昭和30年）11月27日の鉄道工場前 - 当停留場間の路線延伸の際に開設された停留場である。所属は本線で、湯の川線始発ではない系統（1系統の五稜郭駅前始発、4系統）の始発であった。1978年（昭和53年）11月1日の本線の一部区間（当停留場 - ガス会社前間）廃止に伴い、亀田町・大野新道・鉄道工場前の各停留場と共に廃止され、後に本線は函館駅前までに短縮された。
停留場構造
停留場は、国道5号上に設置され、2面1線のホームを有していた。停留場へ向かうには、中央部に停留場への昇降用階段を備えた横断歩道橋を利用した。廃止後も歩道橋自体は停留場への昇降用階段を撤去した形で使用されていたが、2005年（平成17年）に完了した国道5号の拡幅工事に伴い解体・撤去された。 |
