乗り入れ路線

• JR東日本：JJ 常磐線（快速）（■中距離列車も含む） - 駅番号「JJ 05」。事務管コードは▲441103。「東京都区内」に属する。2015年（平成17年）3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、東海道線の品川駅まで乗り入れるようになった。
• 東京メトロ
  • H 日比谷線 - 駅番号「H 22」
  • C 千代田線 - 駅番号「C 18」。当駅 - 綾瀬駅間は、運賃計算上の特例によりJL 常磐線（各駅停車）と扱われることがある。
• 東武鉄道：TS 伊勢崎線 - 駅番号「TS 09」。「東武スカイツリーライン」の愛称で案内される。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）は起点である浅草駅のターミナル機能が弱く、当駅が実質的なターミナル駅として機能している。当駅は伊勢崎線のみならず、本線系統の駅で最も利用者数が多い。
• 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス - 駅番号「TX05」。全種別が停車し、当駅から秋葉原方面は終点まで全列車が各駅に停車する。

E531系	改札口
駅名標	E231系0番台

駅構造

場所	事業者	改札内	備考
西側高架	首都圏新都市鉄道	専用
西側地平	JR東日本（常磐快速線）	事実上共通
地下	東京メトロ（千代田線）		運賃計算上JR（常磐緩行線）を兼ねる
東側地平・高架	東武・東京メトロ（日比谷線）

改札口名称	券売事業者線	交通系ICカード	えきねっとQチケ
千住警察署方面	JR・東京メトロ・東武	可	不可
西口駅前広場方面
千住ミルディス方面
駅ビル（ルミネ）方面	（券売機なし）	可	可
（ICカード専用）
（JR）北	JR（綾瀬駅までを除く）
（JR）南
（東武）北	東武・東京メトロ	可	不可
中央
（東武）南

JR東日本

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1	■常磐線（快速）	下り	松戸・柏・成田・取手・土浦・水戸・成田方面	下り本線
2	■常磐線（快速） ■上野東京ライン	上り	日暮里・上野・東京・品川方面	待避線
3				上り本線

• 1980年代後半から1990年代前半にかけて、特急「ひたち」「スーパーひたち」が最多で1日5往復停車していた時期がある（現在は「ひたち」「ときわ」ともに全列車通過。ただし例外として、2013年（平成25年）秋ごろに日暮里駅でホーム拡幅工事を行った際には、当駅発着の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」が運転された）。停車する特急は、2015年（平成27年）3月21日から2021年（令和3年）2月28日まで運行された臨時「踊り子」のみであった。
• 平成になってからJRでホーム増設をしたために、3番線は東武と重複して存在するようになったが、その後東武でも番号を振り直し、1・2番線が付与された。　

東京メトロ　北千住（きたせんじゅ） 千代田線   町屋 → 北千住 → 綾瀬 所在地 東京都足立区千住二丁目63 駅番号 C18 所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ） 所属路線  ●千代田線 キロ程 4.7km（北綾瀬起点） 駅構造 地下駅 ホーム 1面2線 乗降人員 241,001人/日（2024年） 開業年月日 1969年（昭和44年）12月20日 駅種別  駅務管区所在駅

改札口

東武70000型	駅名標

東京メトロ千代田線

のりば

• 始発・最終列車とも、A線（代々木上原方面）は当駅止まり、B線（綾瀬方面）は当駅始発。元々第一期開業区間の起点だったことから町屋方に両渡り線があり、これを使ってA線からB線に折り返している。
• B線の列車には、時間調整や常磐快速線との終電接続の関係で数分停車するものがある。
• 当駅を始終着とする特急ロマンスカーは両渡り線を使用せず、当駅から綾瀬駅もしくは綾瀬検車区へ回送した上で折り返す。当駅のホームには特急券売機が設置されている。なお、当駅から千代田線内のみの特急ロマンスカーの利用はできない。

東武鉄道　北千住（きたせんじゅ） 東武伊勢崎線   牛田 → 北千住 → 小菅 東京メトロ日比谷線    南千住 →     所在地 東京都足立区千住旭町42-1 所属事業者 東武鉄道（東武） 東京地下鉄（東京メトロ） 駅構造 地下駅・高架駅 ホーム 2面4線（地上） 2面3線（高架） （合計4面7線） 乗降人員 412,717人/日（東武鉄道・2024年） 275,548人/日（東京メトロ・2024年） 開業年月日 1899年（明治32年）8月27日  乗入路線 2 路線 所属路線  ■東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） 駅番号 TS09 キロ程 7.1km（浅草起点） 所属路線  ●東京メトロ日比谷線 駅番号 H22 キロ程 0.0km（北千住起点） 駅種別  共同使用駅（東武鉄道の管轄駅）

駅名標 東武10000系電車

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N100系スペーシアX	東武50000系

東武鉄道・東京メトロ日比谷線

のりば

• 1階（1 - 4番線）は東武スカイツリーライン専用で、島式2面4線の地上ホーム。上下線とも当駅止まりの列車が設定されているため、20メートル車の10両編成が対応できる留置線が牛田方に3本、小菅方に1本設けられている。上り列車は当駅での乗り換え利用客が多いので車内が空き、逆に下り列車は当駅から混雑する。
• 本線および急行線は下りが1番線、上りが4番線である。待避線および緩行線は下りが2番線、上りが3番線であり、当駅始発・当駅止まりの列車も原則として2・3番線を使用する。なお3・4番線の浅草方は北千住駅 - 牛田駅間のほぼ中間である（伊）第21号踏切道付近で合流しているため、3番線の列車は4番線の列車発車直後に続行させることが可能となっている。上りの当駅始発列車は、南栗橋車両管区春日部支所などから送り込まれた回送列車が急行線を走行して4番線に到着し、発車する列車もある。駅名標は全ホーム普通列車が発着できる構造なので隣の駅（小菅駅および牛田駅）の表記となっている。
• 2013年（平成25年）3月15日まで、平日朝に10両編成の区間急行浅草行きが設定されていたが、浅草駅に10両編成が入線できないため、当駅で後ろ4両を切り離していた。
• 当駅から浅草方面へ向かう区間急行・区間準急は各駅に停車する。
• 70000系による当駅 - 東武動物公園駅間において早朝の当駅始発、夜間の当駅止まりの普通列車が設定されている。
• 特急ホームの駅名標は上り方の駅名表記がなく、下り方は春日部駅と東武動物公園駅の2駅表記されており、さらに特急列車のステッカーが貼られている。かつてはこの逆で下り方の駅名表記がなく、上り方に浅草駅の表記があり、一時期上り・下りの両方が表記されていたが、特急の一部列車がとうきょうスカイツリー駅に停車するようになったため後に上り方は消去された。
• 3・4番線の中ほどにはファミリーマートがある。
• 事故などで日比谷線への直通運転が中止されると、3階ホームでは構造上の理由で折返し運転ができないため、1階ホームに入線する。
• 事故などで半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が中止されると、当駅での折返し運転を行うため、直通運転が再開されるまで曳舟駅 - 押上駅間が不通になる。これは、2003年（平成15年）3月19日に直通運転が開始された時には構造上の理由で押上駅での折り返しができなかったことによる。
• 日比谷線・半蔵門線への直通運転が同時に中止されると1階の留置線が混雑することがあり、その場合には一部列車を曳舟駅まで回送させて対応する場合がある。

• 3階（5 - 7番線）は東京メトロ日比谷線および日比谷線から直通する東武スカイツリーラインの普通（各駅停車）乗り場で、島式ホーム2面3線を有する高架駅。5番線と7番線は東武スカイツリーラインの緩行線につながっている。
• 中央の6番線は主に日比谷線の当駅始発列車が使用する。5番線ホーム側には柵が設けられているため7番線側からしか乗降できない。3階ホームが完成した当初は暫定的に2面2線で運用されており、当駅止まりの列車と東武伊勢崎線直通列車は6番線に到着していたので7番線ホーム側には柵が取り付けられていた。その名残として現在も5番線ホームの柵の下には白線が残っている。また夜間留置が設定されており、車両が留置されている早朝・深夜の一部時間帯は、当駅始発列車も含めて全て7番線発着となる。
• 小菅方に日比谷線内折り返し列車用の留置線が2本ある。当駅で折り返す列車は5番線に到着後、留置線に一度引き上げてから改めて中目黒方面行きとして6番線（早朝・深夜の一部時間帯は7番線）に入線する。
• 6・7番線の駅名標および接近案内表示器は東武仕様のものだが、発車標や入線・到着および発車時の自動放送は東京メトロ仕様のものである。発車時も東京メトロ仕様の発車ブザー（通称：営団ブザー）が鳴動する。かつては自動放送や発車標も東武仕様だった。6・7番線のみ接近案内表示器でも次の列車の発車順序と行先、「直通」「始発」の別を表示している。
• 5番線の駅名標は東武スカイツリーラインのラインカラーであるオレンジ（■）と青となっており、6・7番線は日比谷線のラインカラーであるシルバー（■）となっている。両ホームとも両社の駅番号「TS 09」「H 22」が併記されている。
• 1階・2階の両端から地下に下りることができ（3階からは直接下りられない）、東京メトロ千代田線（JR常磐緩行線）ホームへの連絡通路につながっている（連絡改札はない）。地下階にも売店・書店などが出店している。
• 地上からホームまでの高さは14.4 メートルであり、日比谷線のみならず東京メトロ全体を通しても地面からは最も高い駅である（ただし、標高では同線内の六本木駅より低い）。
• 2020年（令和2年）6月6日より運転を開始した「THライナー」は、上下列車とも乗務員交代と保安装置切り替えのために運転停車する（乗降不可）。また同日以降、浅草駅から区間準急の通過駅を通る普通列車が消滅したため、浅草駅から区間準急の通過駅を行き来するには必ず当駅で乗り継ぐ必要がある。

線	路線	方向	行先	備考
1階ホーム
特急	東武スカイツリーライン	下り	東武動物公園方面	1番線の西新井方でホームおよび線路を共用
1・2
3・4		上り	浅草方面
3階ホーム
5	東武スカイツリーライン	下り	東武動物公園方面	日比谷線から直通の普通（各駅停車）
6・7	日比谷線	-	中目黒方面

• 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

東武北千住駅（伊勢崎線・日比谷線） 配線図

構内配線・信号設備等

運転 番線	営業 番線	ホーム	急行線伊勢崎 方面着発	緩行線南栗橋 方面着発	浅草方面 着発	日比谷線中目黒 方面着発	備考
1	特急	6両分	出発可	出発可	到着可	不可	伊勢崎線下り主本線
1	1	10両分
2	2						伊勢崎線下り副本線
3	3		到着可	到着可	出発可		伊勢崎線上り副本線
4	4						伊勢崎線上り主本線
5	5	20m×7両分	梅島付近の渡り線を介して出発可	出発可	不可	到着可	伊勢崎線下り緩行線
6	6		梅島付近の渡り線を介して到着可	到着可		出発可	日比谷線
7	7

改良工事以前

番線	路線	方向	行先	備考
3	■東武伊勢崎線	下り	春日部方面	浅草からの列車
4				地下鉄日比谷線からの列車
5	●地下鉄日比谷線	-	中目黒・日吉方面	当時路線記号はない
6	■東武伊勢崎線	上り	浅草方面
7		下り	春日部方面	予備ホーム
8		上り	浅草方面

首都圏新都市鉄道　北千住（きたせんじゅ） つくばエクスプレス   南千住 → 北千住 → 青井 所在地 東京都足立区千住旭町42-3 駅番号 TX05 所属事業者 首都圏新都市鉄道 所属路線 つくばエクスプレス キロ程 7.5 km（秋葉原起点） 駅構造 高架駅 ホーム 1面2線 乗車人員 53,202人/日（2024年） 開業年月日 2005年（平成17年）8月24日 駅種別  駅務管理所所在駅

つくばエクスプレス改札口

首都圏新都市鉄道

のりば

番線	路線	方向	行先
1	つくばエクスプレス	下り	つくば方面
2		上り	秋葉原方面

連絡運輸について

歴史

年表

• 1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。
• 1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道の駅が開業。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
• 1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間直流電化に伴い、近距離列車が電車化（上野 - 松戸間）。近距離電車以外の上り朝の3本を除く全列車が通過となる。
• 1940年（昭和15年）7月5日：駅構内で貨物列車の入れ替え作業をしていたところに下り電車が追突。乗員、乗客約70人が負傷。
• 1941年（昭和16年）11月19日：濃霧のために停車していた上り列車に後続の列車が追突。乗務員、乗客6人が死亡、41人が重軽傷。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月15日：橋上駅舎の供用を開始。
  • 3月30日：東武北千住駅が2面6線化。
  • 5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。
• 1965年（昭和40年）7月21日：東武鉄道の同駅構内にて貨物列車と普通列車の衝突事故が発生する。
• 1969年（昭和44年）12月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。
• 1971年（昭和46年）4月20日：営団地下鉄千代田線と常磐線各駅停車の直通運転を開始。地下鉄直通の各駅停車と快速に分離。国鉄駅は快速のみの駅となる。
• 1972年（昭和47年）2月2日：国鉄の駅に旅行センターを開設。
• 1977年（昭和52年）12月1日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線と営団地下鉄千代田線の連絡通路を北側に新設。
• 1980年（昭和55年）12月15日：東武線と千代田線の連絡階段を増設。
• 1981年（昭和56年）4月8日：国鉄線の貨物の取り扱いを廃止。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：国鉄ダイヤ改正に伴い、全普通列車が停車。荷物の扱いを廃止。
  • 3月28日：駅ビル「北千住ウイズ」（現・ルミネ北千住）が開業。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
• 1990年（平成2年）12月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線のホームを拡幅。上りホームが幅員14メートル、下りホームが幅員10メートルとなる。
• 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が着工。
• 1993年（平成5年）8月28日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用を開始。
• 1996年（平成8年）
  • 2月29日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の浅草寄りに2階コンコースと改札口およびホームとを結ぶエスカレーター3基を新設し、供用を開始。従来の2階コンコースと階段を閉鎖。
  • 7月23日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが暫定2面2線で使用を開始。営団地下鉄千代田線との連絡通路を南側に新設。
  • 10月1日：東武伊勢崎線1階上りホーム・下りホームから2階コンコースにエスカレーターを各1基、東武伊勢崎線1階下りホームから営団地下鉄千代田線地下通路へエスカレーターを1基設置。
  • 12月11日：東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の3階ホームが2面3線となる。2階コンコースから3階下りホームへのエスカレーターを1基設置。
• 1997年（平成9年）3月25日
  • 東武伊勢崎線・営団地下鉄日比谷線の駅改良工事が竣工。1階ホームが2面4線となる。
  • 東武伊勢崎線の1階下りホームに特急専用ホームを新設。有料特急・急行が全列車停車するようになる。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線・千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
• 2005年（平成17年）8月24日
• 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。
• JR・東武が南改札を、同2社と東京メトロ（千代田線）が仲町方面出口を供用開始。
• 2006年（平成18年）3月18日：東武鉄道のダイヤ改正に伴い、当駅 - 浅草駅間の区間列車が設定される。これに伴い、小菅寄りに引き上げ線が新たに造られた。
• 2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道・東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2008年（平成20年）3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。
• 2010年（平成22年）12月1日：東武鉄道の駅に発車メロディを導入。
• 2012年（平成24年）4月：東口に副名称として電大口を導入。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野東京ラインの開業に伴うJR東日本のダイヤ改正により、常磐線特別快速の停車駅となる。
• 2017年（平成29年）12月14日：駅ナカ商業施設「EQUiA北千住」がオープン。
• 2020年（令和2年）
  • 3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
  • 10月29日：JR東日本の南改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
• 2021年（令和3年）3月14日：東武鉄道の5 - 7番線でホームドアの使用を開始。
• 2022年（令和4年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
• 2024年（令和6年）
  • 4月26日：東京メトロの定期券うりばの営業を終了。
  • 10月1日：みどりの窓口が再び常設窓口化。