長万部駅	岩見沢駅
静狩駅	小幌駅
礼文駅	大岸駅
豊浦駅	洞爺駅
有珠駅	長和駅
伊達紋別駅	北舟岡駅
稀府駅	黄金駅
崎守駅	本輪西駅
東室蘭駅	鷲別駅
幌別駅	富浦駅
登別駅	虎杖浜駅
竹浦駅	北吉原駅
萩野駅	白老駅
社台駅	錦岡駅
糸井駅	青葉駅
苫小牧駅	沼ノ端駅
遠浅駅	早来駅
安平駅	追分駅
三川駅	古山駅
由仁駅	栗山駅
ほしみ駅	星置駅
栗丘駅	栗沢駅
志文駅	室蘭駅
母恋駅	御崎駅
輪西駅	785系電車　特急「すずらん」

歴史

年表

室蘭 - 岩見沢間　
北海道炭礦鉄道室蘭線

• 1892年（明治25年）8月1日：室蘭駅（初代） - 岩見沢駅間が新規開業。同区間に室蘭駅（初代）・幌別駅・登別駅・白老駅・苫小牧駅・追分駅・由仁駅を新設。
• 1893年（明治26年）7月1日：栗山駅を新設。
• 1894年（明治27年）
  • 8月1日：早来駅を新設。
  • 10月1日：清真布駅を新設。
• 1897年（明治30年）
  • 2月16日：敷生駅・三川駅を新設。
  • 7月1日：室蘭駅（初代）を輪西駅（初代）に改称。同時に、室蘭駅（2代） - 輪西駅（初代）間を延伸開業し、同区間に室蘭駅（2代）を新設。
• 1898年（明治31年）2月1日：錦多峰駅・沼ノ端駅を新設。
• 1901年（明治34年）12月1日：鷲別駅を新設。
• 1902年（明治35年）8月1日：（貨）志文駅を新設。
• 1903年（明治36年）4月21日：志文駅が旅客営業開始。
  • 9月21日：遠浅駅を新設。
  • 10月11日：安平駅を新設。
• 1905年（明治38年）6月21日：（貨）御崎駅を新設。

国有鉄道（官設鉄道）室蘭本線

• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化され、室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間が官設線となる。
• 1907年（明治40年）12月25日：知床信号所、社台信号所を新設。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間を室蘭本線とする。
  • 10月15日：知床信号所が（貨）知床駅、社台信号所が（貨）社台駅となる。
• 1910年（明治43年）12月27日：室蘭駅（2代） - 輪西駅（初代）間を複線化。
• 1912年（明治45年）4月1日：知床駅が旅客営業開始。
• 1917年（大正6年）6月1日：小糸魚信号所・一本松信号所を新設。社台駅が旅客営業開始。
• 1920年（大正9年）
  • 8月7日：一本松信号所を廃止。
  • 8月10日：苫小牧駅 - 遠浅駅間を複線化。
• 1921年（大正10年）10月4日：遠浅駅 - 追分駅間を複線化。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：小糸魚信号所を信号場に変更。
  • 6月1日：御崎駅が旅客営業開始。
• 1926年（大正15年）
  • 6月25日：登別駅 - 敷生駅間を複線化。
  • 7月15日：幌別駅 - 登別駅間を複線化。
• 1928年（昭和3年）
  • 8月5日：虎杖浜駅を新設。
  • 9月10日：輪西駅（初代）を東輪西駅に改称。輪西駅（2代）を新設。

長万部 - 東室蘭間（国有鉄道長輪線）

• 1923年（大正12年）12月10日：国有鉄道長輪線として、長万部駅 - 静狩駅間 (10.6 km) が開業。同区間に静狩駅を新設。
• 1925年（大正14年）8月20日：国有鉄道長輪東線として、輪西駅（初代） - 伊達紋別駅間が開業。同区間に伊達紋別駅・稀府駅・黄金蘂駅・本輪西駅を新設。同時に、長万部駅 - 静狩駅間の長輪線を長輪西線に線名改称。
• 1928年（昭和3年）9月10日：静狩駅 - 伊達紋別駅間が延伸開業し、長輪西線・長輪東線を統合して長輪線に改称。延伸開業区間に礼文駅・小鉾岸駅・辨辺駅・虻田駅・有珠駅・長流駅を新設。函館駅 - 稚内駅間（長輪線・室蘭本線経由）の急行列車新設。

統合後

• 1931年（昭和6年）
  • 4月1日：長輪線を室蘭本線に編入。長万部駅 - 岩見沢駅間を本線、東輪西駅 - 室蘭駅（2代）間を支線とし、室蘭本線とする。
  • 9月1日：東輪西駅を東室蘭駅に改称。
• 1937年9月10日：現岩見沢市の幾春別川の堤防が決壊。岩見沢駅 - 志文駅間の道床が流出して不通。
• 1934年（昭和9年）
  • 7月1日：室蘭駅（2代） - 東室蘭駅間で道内初のガソリンカー運転開始。
  • 10月1日：北海道鉄道札幌線（現在の千歳線）苗穂駅 - 沼ノ端駅間の旅客列車が、苫小牧駅への乗り入れ開始。
• 1935年（昭和10年）
  • 4月1日：小鉾岸駅を大岸駅に、辨辺駅を豊浦駅に改称。
  • 12月29日：母恋駅を新設。
• 1942年（昭和17年）4月1日：敷生駅を竹浦駅に、知床駅を萩野駅に改称。
• 1943年（昭和18年）
  • 7月1日：東室蘭駅 - 幌別駅間を複線化。
  • 9月25日：旭浜信号場・古山信号場・栗丘信号場を新設。
  • 9月30日：小幌信号場を新設。
• 1944年（昭和19年）
  • 7月5日：追分駅 - 三川駅間を複線化。
  • 10月1日：本輪西駅 - 東室蘭駅間を複線化。豊住信号場・伊達舟岡信号場・陣屋町信号場を新設。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月20日：鳥伏信号場を新設。
  • 8月1日：北入江信号場（初代）を新設。
• 1946年（昭和21年）4月1日：古山信号場・栗丘信号場を駅に変更。
• 1947年（昭和22年）
  • 3月31日：静狩駅近くのトンネル内で列車同士が正面衝突。死者4人、重軽傷者41人。
  • 11月1日：鳥伏信号場を廃止。
• 1948年（昭和23年）7月1日：北入江信号場（初代）を仮乗降場に変更。伊達舟岡信号場を廃止。
• 1949年（昭和24年）
  • 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
  • 9月1日：清真布駅を栗沢駅に改称。
  • 9月15日：豊住信号場を仮乗降場に変更。
• 1950年（昭和25年）9月10日：錦多峰駅を錦岡駅に改称。
• 1952年（昭和27年）11月5日：黄金蘂駅を黄金駅に改称。
• 1953年（昭和28年）
  • 7月15日： 陣屋町信号場を旅客駅に変更。
  • 11月20日：小糸魚駅 - 苫小牧駅間を複線化。
  • 12月20日：富浦駅を新設。
• 1954年（昭和29年）9月26日：錦岡駅 - 小糸魚駅間を複線化。
• 1955年（昭和30年）11月1日：崎守町仮乗降場を新設。
• 1956年（昭和31年）4月1日：小糸魚信号場を駅に変更し、糸井駅として開業。
• 1957年（昭和32年）
  • 9月30日：白老駅 - 錦岡駅間を複線化。
  • 11月30日：萩野駅 - 白老駅間を複線化。
• 1958年（昭和33年）11月10日：竹浦駅 - 萩野駅間を複線化。
• 1959年（昭和34年）10月1日：長流駅を長和駅に改称。
• 1960年（昭和35年）
  • 5月10日：室蘭駅 - （貨）西室蘭駅 (1.4 km) の貨物支線が開業。この区間に（貨）西室蘭駅を新設。
  • 10月1日：豊住仮乗降場を駅に変更し、豊泉駅に改称。
• 1961年（昭和36年）10月1日：志文駅 - 岩見沢駅間に岩見沢操車場を経由する貨物線を単線で増線し単線併設とする。一本松臨時信号場を新設。
• 1962年（昭和37年）11月1日：虻田駅を洞爺駅に改称。
• 1963年（昭和38年）
  • 月日不詳：一本松臨時信号場を廃止。
  • 9月30日：北舟岡信号場を新設。
• 1964年（昭和39年）
  • 7月5日：静狩駅 - 小幌信号場間を複線化。
  • 9月30日：北入江仮乗降場を有珠側に600 m移設し、信号場に変更。
• 1965年（昭和40年）11月1日：北吉原駅を新設。
• 1967年（昭和42年）
  • 9月27日：豊浦駅 - 洞爺駅間で土砂崩壊発生、複線化工事現場の見張り小屋が潰れて1人が死亡。覆道が破壊される大規模な崩壊のため、10月12日から室蘭桟橋に青函連絡船が接岸し、貨車航送を行う。10月20日に復旧。
  • 9月29日：小幌信号場 - 礼文駅間を複線化。
  • 10月1日：小幌信号場を仮乗降場に変更。
• 1968年（昭和43年）
  • 5月15日：豊泉駅を廃止。
  • 9月5日：有珠駅 - 長和駅間を複線化。
  • 9月15日：由仁駅 - 栗山駅間を複線化。
  • 9月19日：黄金駅 - 陣屋町駅間を複線化。崎守町仮乗降場を駅に変更し、崎守駅に改称。
  • 9月25日：大岸駅 - 豊浦駅間を複線化。
  • 11月15日：稀府駅 - 黄金駅間を複線化。
• 1969年（昭和44年）
  • 9月19日：長万部駅 - 静狩駅間を複線化。
  • 9月20日：旭浜信号場を仮乗降場に変更。
  • 9月22日：栗山駅 - 栗丘駅間を複線化。
• 1970年（昭和45年）
  • 6月30日：豊浦駅 - 洞爺駅間を複線化。
  • 8月1日：陣屋町駅を旅客駅から貨物駅に変更。
• 1975年（昭和50年）
  • 8月27日：函館本線の森駅 - 野田生駅間が不通のため、室蘭埠頭に青函連絡船が接岸し、函館駅 - 室蘭駅間の旅客代行輸送を実施。
  • 10月22日：礼文駅 - 大岸駅間を複線化。
  • 12月14日：室蘭駅（2代） - 岩見沢駅間で国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車「SLさよなら列車」（225列車）が運転される（牽引機はC57 135）。
• 1978年（昭和53年）10月3日：陣屋町駅 - 本輪西駅間を複線化。
• 1980年（昭和55年）10月1日：室蘭駅（2代） - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間 (74.9 km) を電化（交流20,000 V・50 Hz）。これに伴い、これまで室蘭駅（2代） - 苫小牧駅 - 岩見沢駅間での直通運転が基本の運転体系から、室蘭駅（2代） - 苫小牧駅間（ - 千歳線方面）と苫小牧駅 - 岩見沢駅間を基本とした運転体系に改められる。室蘭駅（2代） - 札幌駅・旭川駅間にエル特急「ライラック」新設。
• 1981年（昭和56年）3月5日：室蘭駅（2代） - 沼ノ端駅間と千歳線をCTC化。
• 1984年（昭和59年）2月1日：沼ノ端駅 - 岩見沢駅間で大半の客車列車が気動車化されたことにより、旧型客車の運転終了。夕張駅 - 追分駅 - 岩見沢駅 - 札幌駅間のルートで1往復のみ運転されていた普通列車のルート変更（夕張駅 - 追分駅 - 千歳空港駅 - 札幌駅間）にともない、追分駅 - 岩見沢駅間で1往復の減便（午前の下りおよび夜間の上り）。
• 1985年（昭和60年）3月14日：室蘭駅（2代） - （貨）西室蘭駅 (1.4 km)の貨物支線を廃止。この区間の（貨）西室蘭駅を廃止。御崎駅 - 室蘭駅（2代）間の貨物営業を廃止。苫小牧駅 - 岩見沢駅間で夜の上り列車1本を削減（この時点で現在のこの区間の運転本数となった）。
• 1986年（昭和61年）11月1日：東室蘭駅 - 御崎駅間の貨物営業を廃止。北入江信号場（初代）を廃止。沼ノ端駅 - 岩見沢駅間で最後まで残っていた客車列車を気動車化し、同時にこの区間から函館本線直通列車の運転取り止め。また、東室蘭駅 - 幌別駅間、および苫小牧駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに向上。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。同時に、日本貨物鉄道（JR貨物）が長万部駅 - 岩見沢駅間の第二種鉄道事業者となる。旭浜仮乗降場・小幌仮乗降場・北舟岡信号場を駅に変更。苫小牧駅の貨物駅を移転し、（貨）苫小牧駅を新設。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：長万部駅 - 東室蘭駅間、および幌別駅 - 苫小牧駅間の最高速度が従来の100 km/hから120 km/hに、同区間で客車列車の最高速度が従来の85 km/hから95 km/hにそれぞれ向上。
  • 11月3日：青葉駅を新設。
• 1990年（平成2年）4月23日：栗山駅 - 栗丘駅間の栗山トンネル崩壊により、旧・下り線を廃止、単線化。
• 1992年（平成4年）
  • 7月：沼ノ端駅 - 室蘭駅（2代）間にPRCを導入。
  • 8月：苫小牧駅 - 室蘭駅間でATS-SN使用開始。
• 1993年11月：東室蘭駅 - 長万部駅間でATS-SN使用開始。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：全区間で気動車列車のみワンマン化。特急「スーパー北斗」の運行開始に伴い、長万部駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が130 km/hに向上。架線が130 km/h運転に対応していないため、電車の最高速度は従来のまま（120 km/h）であり、電車より気動車が速く走れる区間となっていた。
  • 3月16日：北入江信号場（2代）を新設。
  • 11月1日：休止していた旧・貨物線ルートの復活改良に伴う線路付け替えで、志文駅 - 岩見沢駅間を改キロ (+1.7 km)。関連する踏切も解消。
• 1996年（平成8年）10月6日：JR貨物の東室蘭駅が東室蘭操車場跡に移転し、（貨）東室蘭駅を新設。
• 1997年（平成9年）10月1日：室蘭駅（2代）の移設に伴い、母恋駅 - 室蘭駅（2代）間を改キロ (-1.1 km)。
• 1998年（平成10年）：岩見沢駅 - 沼ノ端駅間にPRCを導入。
• 1999年（平成11年）11月28日：礼文浜トンネルの天井覆工コンクリートが剥落し、現場に差し掛かった貨物列車が脱線する事故が発生する。12月4日22時に復旧し、運行を再開する。
• 2000年（平成12年）
  • 3月29日：有珠山の噴火による影響で、東室蘭駅 - 長万部駅間が不通。
  • 4月27日：有珠山の噴火で不通となっていた全区間について、貨物列車が限定的に運行される。
  • 4月29日：有珠山の噴火で不通となっていた全区間が再開され、旅客列車が限定的に運行される。
  • 6月1日：有珠山の噴火で迂回していた特急のうち昼間のみ運行再開。
  • 6月8日：有珠山の噴火で迂回していた夜間の特急、寝台列車および貨物列車も含めて、全て通常運行再開。
• 2006年（平成18年）3月18日：旭浜駅を廃止。
• 2007年（平成19年）10月1日：長万部駅 - 沼ノ端駅間および東室蘭駅 - 室蘭駅（2代）間、追分駅、岩見沢駅で駅ナンバリングを実施。
• 2008年（平成20年）10月25日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間にIC乗車券「Kitaca」を導入。
• 2009年（平成21年）3月14日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間でIC乗車券「Kitaca」と「Suica」との相互利用開始。
• 2011年（平成23年）3月12日：JR貨物の苫小牧駅を苫小牧貨物駅に改称。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日：苫小牧駅 - 沼ノ端駅間におけるIC乗車券「Kitaca」との相互利用サービスが、従来の「Suica」に加えて「PASMO」、「manaca」、「TOICA」、「PiTaPa」、「ICOCA」、「はやかけん」、「nimoca」、「SUGOCA」に拡大。
  • 11月1日：特急列車の減速・減便に伴い、長万部駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間の最高速度が120 km/hとなる。
• 2020年（令和2年）11月9日 - 11月13日：沼ノ端駅 - 追分駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、苫小牧駅 - 追分駅間の一部列車が運休。
• 2021年（令和3年）11月3日 - 11月7日：長万部駅 - 東室蘭駅間における線路の集中的な修繕工事の実施に伴い、夜間帯の一部列車が運休。

複線化による路線変更

静狩駅 - 礼文駅間

礼文駅 - 大岸駅間

大岸駅 - 豊浦駅間

豊浦駅 - 洞爺駅間

黄金駅 - 陣屋町駅間

陣屋町駅 - 本輪西駅間

運行形態

広域輸送

地域輸送

貨物輸送

現在の使用車両

• 気動車
  • キハ261系：特急「北斗」
• 電車
  • 785系：特急「すずらん」
  • 789系：特急「すずらん」

• 電車
  • 721系、731系、733系、735系
    • これらは千歳線直通列車であり、同線からの乗り入れ区間である苫小牧駅 - 沼ノ端駅間のみで見られる。
  • 737系
    • 室蘭駅 - 東室蘭駅 - 沼ノ端駅間の普通列車で使用されている。一部は千歳線へ直通する。
• 気動車
  • キハ40形
    • 糸井駅 - 岩見沢駅間の普通列車で使用されている。かつては室蘭駅 - 東室蘭駅 - 糸井駅間の普通列車でも使用されており、日高本線色の車両も運用されていたが、2021年3月13日の同区間でのH100形の投入に伴い、営業運転から撤退した。
  • キハ150形
    • 糸井駅 - 岩見沢駅間の普通列車で使用されている。かつては苫小牧駅 - 岩見沢駅間では使用されていなかった。かつては室蘭駅 - 東室蘭駅 - 糸井駅間の普通列車でも使用されていたが、2021年3月13日の同区間でのH100形の投入に伴い、営業運転から撤退した。
  • H100形
    • 長万部駅 - 東室蘭駅間・室蘭駅 - 苫小牧駅間の普通列車で使用されている。一部は石勝線送り込み回送列車として、追分駅 - 苫小牧駅間で運転されている。

存廃問題

• 一部の駅を除き駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、下り方向に記述。
• 駅名…（貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）
• 全駅北海道内に所在

• 停車駅
  • 普通列車は、基本的にすべての旅客駅に停車するが、一部列車は小幌駅（▽印）を通過する。
  • 特急「北斗」「すずらん」の停車駅・・・　●印：停車、○印：一部停車、｜印：通過。　
    特急「すずらん」は、●○▲とも全列車停車、特急「北斗」は、○は一部停車、▲は通過。
  • 特急「北斗」は函館本線　函館-長万部間から室蘭本線に乗り入れ。特急「すずらん」は室蘭支線　室蘭-東室蘭から本線に乗り入れ。沼ノ端から、千歳線に乗り入れ。
    • 洞爺駅、伊達紋別駅および登別駅：北斗2号は通過。
    • 白老駅：北斗2・4・21号は通過。
• 線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線（岩見沢駅は路線終点、列車交換可能）

• 長万部駅 - 東室蘭駅間
  • この区間は非電化（ただし、東室蘭駅構内のみ交流電化）

• 正式には東室蘭駅が起点である。
• 全区間複線・交流電化
• 全列車が全駅に停車（特急「すずらん」も支線内は全列車停車）
• 全駅（胆振管内）室蘭市内に所在