概要

函館駅	五稜郭駅
桔梗駅	大中山駅
七飯駅	新函館北斗駅
大沼駅	大沼公園駅
赤井川駅	駒ヶ岳駅
森駅	石倉駅
落部駅	野田生駅
山越駅	八雲駅
山崎駅	黒岩駅
国縫駅	長万部駅
黒松内駅	熱郛駅
目名駅	蘭越駅
昆布駅	ニセコ駅
比羅夫駅	倶知安駅
小沢駅	銀山駅
然別駅	仁木駅
余市駅	蘭島駅
塩谷駅	小樽駅
南小樽駅	小樽築港駅
朝里駅	銭函駅
ほしみ駅	星置駅
稲穂駅	手稲駅
稲積公園駅	発寒駅
発寒中央駅	琴似駅
桑園駅	札幌駅
苗穂駅	白石駅
厚別駅	森林公園駅
大麻駅	野幌駅
高砂駅	江別駅
豊幌駅	幌向駅
上幌向駅	岩見沢駅
峰延駅	光珠内駅
美唄駅	茶志内駅
奈井江駅	豊沼駅
砂川駅	滝川駅
江部乙駅	妹背牛駅
深川駅	納内駅
近文駅	旭川駅

歴史

年表

官営幌内鉄道→北海道炭礦鉄道幌内線

• 1880年（明治13年）
  • 11月18日：官営幌内鉄道として、開運町駅（現在の南小樽駅） - 軽川駅（現在の手稲駅）間が試験開業。
  • 11月28日：官営幌内鉄道の手宮駅 - 開運町駅 - 札幌駅間が仮開業。同区間に手宮・開運町・朝里・銭函・軽川・琴似・札幌の各駅を新設。
• 1881年（明治14年）5月22日：開運町駅を住吉駅に改称。
• 1882年（明治15年）11月13日：札幌駅 - 岩見沢駅間の延伸開業に伴い、官営幌内鉄道の手宮駅 - 幌内駅間が全通。同区間に江別駅および幌向太・岩見沢の各フラグステーションを新設。
• 1883年（明治16年）：幌向太フラグステーションを一般駅に変更し、幌向駅に改称。
• 1884年（明治17年）8月15日：岩見沢フラグステーションを廃止。岩見沢駅を新設。
• 1889年（明治22年）
  • 11月3日：野幌駅を新設。
  • 12月11日：官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に事業譲渡。北海道炭礦鉄道幌内線となる。
• 1891年（明治24年）7月5日：岩見沢駅 - 砂川駅間が延伸開業。同区間に峰延・美唄・奈井江・砂川の各駅を新設。
• 1892年（明治25年）2月1日：砂川駅 - 空知太駅間が延伸開業。同区間に空知太駅を新設。
• 1894年（明治27年）8月1日：厚別駅を新設。
• 1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道上川線の空知太駅 - 旭川駅間が開業。同時に砂川駅 - 空知太駅が北海道官設鉄道に借上。空知太駅を廃止（両者の接続点として名称のみ存続）。
• 1900年（明治33年）6月11日：住吉駅を小樽駅（初代）に改称。北海道炭鉱鉄道と北海道官設鉄道の直通列車が手宮駅 - 旭川駅間で運行開始。
• 1903年（明治36年）4月21日：白石駅を新設。
• 1905年（明治38年）
  • 9月15日：北海道官設鉄道・北海道炭礦鉄道・北海道鉄道（初代）の間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
  • 10月8日：張碓駅を新設。
• 1906年（明治39年）
  • 9月8日：北海道炭礦鉄道と北海道鉄道（初代）の直通列車が函館駅 - 札幌駅間で運行開始。
  • 10月1日：北海道炭礦鉄道の小樽駅（初代） - 空知太駅間が国有化。

北海道官設鉄道上川線

• 1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道上川線の空知太駅 - 旭川駅間が開業。滝川・江部乙・妹背牛・深川・納内・旭川の各駅と、伊納信号停車場を新設。同時に北海道炭礦鉄道の砂川駅 - 空知太駅間が借上げ。
• 1900年（明治33年）
  • 5月11日：伊納信号停車場を駅に変更。
  • 6月11日：北海道炭鉱鉄道と北海道官設鉄道の直通列車が手宮駅 - 旭川駅間で運行開始。
• 1901年（明治34年）12月5日：神居古潭簡易乗降場を新設。
• 1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鉄道が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。

北海道鉄道

• 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道（初代）の函館駅（初代）- 本郷駅間および然別駅 - 蘭島駅間が開業。同区間に函館（初代）・桔梗・七飯・本郷・然別・仁木・余市・蘭島の各駅を新設。
• 1903年（明治36年）
  • 6月28日：北海道鉄道（初代）の本郷駅 - 宿野辺 - 森駅間、山道駅 - 然別駅間および蘭島駅 - 小樽中央駅（現在の小樽駅）間が延伸開業。同区間に大沼（初代）・宿野辺・森・山道・塩谷・小樽中央の各駅を新設。
  • 11月3日：北海道鉄道（初代）の森駅 - 熱郛駅間が延伸開業。同区間に石倉・野田追・山越内・八雲・黒岩・国縫・長万部・二股・黒松内・熱郛の各駅を新設。
• 1904年（明治37年）
  • 7月1日：北海道鉄道（初代）の函館駅（2代） - 函館駅（初代）間が延伸開業。函館駅（2代）を新設。函館駅（初代）を亀田駅に改称。
  • 7月18日：北海道鉄道（初代）の小沢駅 - 山道駅間が延伸開業。小沢駅を新設。山道駅を廃止。
  • 10月15日：歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、北海道鉄道（初代）の函館駅 - 高島駅間が全通。同区間に赤井川・山崎・紋別・蕨岱・磯谷・蘭越・昆布・真狩・比羅夫・倶知安の各駅を新設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅に、山越内駅を山越駅に、熱郛駅を歌棄駅に、蘭島駅を忍路駅に、小樽中央駅を高島駅にそれぞれ改称。
• 1905年（明治38年）
  • 1月29日：銀山駅を新設。
  • 8月1日：北海道鉄道（初代）の高島駅 - 小樽駅（初代）間が延伸開業し、函館駅 - 旭川駅間全通。小樽駅（初代）にて北海道炭礦鉄道に接続。
  • 9月15日：北海道官設鉄道・北海道炭鉱鉄道・北海道鉄道（初代）の間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
  • 12月15日：歌棄駅を熱郛駅に、磯谷駅を目名駅に、真狩駅を狩太駅に、忍路駅を蘭島駅に、高島駅を小樽中央駅にそれぞれ改称。
• 1906年（明治39年）9月8日：北海道炭鉱鉄道と北海道鉄道（初代）の直通列車が函館駅 - 札幌駅間で運行開始。
• 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道（初代）の函館駅 - 小樽駅（初代）間が国有化。

渡島海岸鉄道

• 1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鉄道として、東森仮停車場 - 砂原駅間が開業。東森仮停車場と尾白内・掛澗・砂原の各駅を設置。
• 1928年（昭和3年）9月13日：渡島海岸鉄道の森駅 - 東森駅間が延伸開業。東森仮停車場を廃止。
• 1934年（昭和9年）
  • 7月1日：東森駅を新設。
  • 12月25日：尾白内駅を移設。
• 1936年（昭和11年）7月1日：新川・尾白内学校裏・押出・度杭崎の各停留所を新設。
• 1938年（昭和13年）1月：東掛澗停留所を新設。
• 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道の森駅 - 砂原駅間が運輸通信省に買収され、国有化。函館本線支線の森駅 - 渡島砂原駅間として開業。新川・尾白内学校裏・押出・東掛澗・度杭崎の各停留所を廃止。

国有鉄道（官設鉄道）

• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：北海道官設鉄道の空知太駅 - 旭川駅間が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。同時に北海道炭礦鉄道砂川駅 - 空知太駅間が借上。神居古潭簡易乗降場が駅に変更。
  • 9月15日：北海道官設鉄道・北海道炭礦鉄道・北海道鉄道（初代）の間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の小樽駅（初代） - 空知太駅間が国有化。小樽駅（初代） - 旭川駅間が官設線になる。
• 1907年（明治40年）
  • 7月1日：北海道鉄道（初代）の函館駅 - 小樽駅（初代）間が国有化。函館駅 - 旭川駅が官設線になる。
  • 11月25日：上幌向駅を新設。
• 1908年（明治41年）
  • 5月1日：亀田駅を一般駅から貨物駅に変更。
  • 5月25日：大沼公園駅を新設。
  • 8月8日 - 17日：北海道競馬会主催による競馬開催のため、桑園駅 - 札幌駅間に北五条仮乗降場を一時的に設置。8月5・6・15・16日の4日間に限り開設の予定だったが、雨天のため8月8日から営業した。
• 1909年（明治42年）
  • 8月25日：銭函駅 - 札幌駅間が複線化。
  • 8月26日：野幌駅 - 江別駅間が複線化。
  • 9月26日：亀田駅が休止。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、函館駅 - 旭川駅間が函館本線、手宮駅 - 小樽駅（初代）間が手宮線、岩見沢駅 - 幌内駅間および幌内太駅 - 幾春別駅間が幌内線となる。
  • 12月6日：札幌駅 - 野幌駅間、江別駅 - 岩見沢駅間が複線化。
• 1910年（明治43年）
  • 5月1日：小樽駅（初代） - 朝里駅間が複線化。函館駅 - 釧路駅間の直通列車運行開始。
  • 5月16日：苗穂駅を新設。
  • 11月21日：小樽築港駅を新設。
• 1911年（明治44年）
  • 1月11日：近文信号所が駅に変更。
  • 6月20日：朝里駅 - 銭函駅間が複線化。
  • 7月1日：函館駅 - 釧路駅間の直通列車（函館駅 - 旭川駅間急行）に一等寝台車連結。
  • 8月5日：落部駅を新設。
  • 9月1日：亀田駅を廃止。五稜郭駅を新設。
• 1913年（大正2年）
  • 7月19日：琴似駅 - 札幌駅間に競馬場前仮乗降場が開業。
  • 8月1日：姫川信号所が開設。
  • 9月21日：上目名駅を新設。
• 1914年（大正3年）10月1日：紋別駅を中ノ沢駅に改称。
• 1916年（大正5年）
  • 4月10日：函館駅 - 釧路駅間の直通列車に食堂車連結。
  • 7月15日：茶志内駅を新設。
• 1919年（大正8年）：東岡信号場を新設。
• 1920年（大正9年）
  • 6月15日：大沼駅（初代）を軍川駅に、大沼公園駅を大沼駅（2代）にそれぞれ改称。
  • 7月15日：中央小樽駅を小樽駅（2代）に、小樽駅（初代）を南小樽駅にそれぞれ改称。
• 1922年（大正11年）4月1日：姫川信号所が姫川信号場に改称。
• 1923年（大正12年）12月17日：岩見沢駅 - 東岡信号場間が複線化。東岡信号場を廃止。
• 1924年（大正13年）
  • 5月31日：東岡信号場 - 美唄駅間が複線化。
  • 6月1日：桑園駅を新設。競馬場前仮乗降場を廃止。
• 1925年（大正14年）10月20日：美唄駅 - 奈井江駅間が複線化。
• 1926年（大正15年）
  • 8月1日：砂川駅 - 上砂川駅間の支線（上砂川支線）が開業。上砂川駅を新設。
  • 8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線（現在の千歳線）の沼ノ端駅 - 苗穂駅間が開業。同区間に月寒・東札幌の各駅を新設。
  • 12月1日：奈井江駅 - 砂川駅間が複線化。
• 1930年（昭和5年）
  • 3月20日：森駅 - 石倉駅間に石谷信号場が開設。
  • 7月1日：小樽駅 - 旭川駅間に準急列車新設。
• 1931年（昭和6年）12月1日：美唄駅 - 南美唄駅間の貨物支線（南美唄支線）が開業。同区間に南美唄駅を新設。
• 1932年（昭和7年）
  • 7月1日：小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線が開業。（貨）浜小樽駅を新設。
  • 9月10日：現岩見沢市の幾春別川の堤防が決壊。岩見沢駅 - 峰延駅間が浸水のため不通。また、江別幌向駅 - 上幌向駅間も不通。
• 1936年（昭和11年）9月15日：仁山信号場が開設。
• 1940年（昭和15年）9月15日：砂川駅 - 滝川駅間に空知太信号場が開設。
• 1941年（昭和16年）12月15日：函館駅 - 五稜郭駅間が複線化。
• 1942年（昭和17年）
  • 2月10日：豊沼信号場を開設。
  • 4月1日：本郷駅を渡島大野駅に改称。
• 1943年（昭和18年）
  • 2月26日：東山信号場が開設。
  • 9月30日：仁山信号場 - 軍川駅間に小沼信号場が開設。
• 1944年（昭和19年）
  • 1月25日：美唄駅 - 南美唄駅間の支線（南美唄支線）の旅客営業が開始。
  • 2月1日：姫川信号場 - 森駅間に森川信号場が開設。
  • 7月1日：北豊津信号場が開設。
  • 9月1日：鷲ノ巣信号場が開設。
  • 9月10日：本石倉信号場が開設。
  • 9月30日：五稜郭駅 - 桔梗駅間が複線化。桂川信号場が開設。
• 1945年（昭和20年）
  • 1月25日：渡島海岸鉄道の森駅 - 砂原駅間が運輸逓信省に買収され、国有化。函館本線支線の森駅 - 渡島砂原駅間として開業。同区間に渡島砂原・掛澗・尾白内・東森の各駅を新設。砂原駅を渡島砂原駅に改称。新川・尾白内学校裏・押出・東掛澗・度杭崎の各停留所を廃止。
  • 6月1日：軍川駅（現在の大沼駅）- 渡島砂原駅間の支線が延伸開業し、軍川駅 - 森駅間の支線が全通。同区間に池田園・銚子口・鹿部の各駅と渡島沼尻信号場（仮乗降場）を新設。銚子口駅 - 鹿部駅間に新本別信号場が開設。
  • 7月20日：石倉駅 - 野田追駅間が複線化。
  • 12月1日：森川信号場が廃止。
• 1946年（昭和21年）
  • 4月1日：石谷信号場を駅に変更。
  • 4月22日：上野駅 - 札幌駅間直通の連合軍専用列車運行開始。
• 1947年（昭和22年）2月20日：豊沼信号場を駅に変更。
• 1948年（昭和23年）
  • 7月1日：小沼信号場が廃止。
  • 11月5日：光珠内仮乗降場を新設。
  • 12月1日：上砂川支線に鶉仮乗降場を新設。
• 1949年（昭和24年）
  • 2月20日：鹿部駅を鷹待駅に改称。
  • 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
  • 8月1日：東山信号場が仮乗降場に、新本別信号場が駅に変更（廃止時期不明）。
• 1950年（昭和25年）
  • 1月25日：近文駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が開業。同区間に（貨）旭川大町駅を新設。大中山駅を新設。
  • 2月1日：砂川駅 - 空知太信号場間が複線化。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月10日：光珠内仮乗降場を駅に変更。
  • 11月15日：軽川駅を手稲駅に改称。
• 1953年（昭和28年）10月1日：上砂川支線の鶉仮乗降場が駅に変更。
• 1956年（昭和31年）
  • 10月20日：空知太信号場 - 滝川駅間が複線化。空知太信号場が仮乗降場に変更（廃止時期不明）。
  • 11月1日：豊幌駅を新設。
  • 12月20日：鷹待駅を鹿部駅に改称。
• 1957年（昭和32年）
  • 8月12日：定山渓鉄道が気動車による札幌駅乗り入れを開始。
  • 10月1日：定山渓鉄道が旅客電車による苗穂駅乗り入れを廃止。
• 1958年（昭和33年）
  • 10月1日：小樽駅 - 滝川駅間で気動車の運行を開始。
  • 12月10日：落部駅 - 野田追駅間が単線化。
• 1959年（昭和34年）
  • 5月1日：上砂川支線に下鶉仮乗降場を新設。
  • 9月22日：札幌駅 - 旭川駅・上芦別駅間に準急「かむい」新設。
  • 10月1日：野田追駅を野田生駅に改称。
  • 12月15日：桑園駅 - 札幌市場駅間に貨物支線が開業。（貨）札幌市場駅を新設。
  • 12月18日：上砂川支線の下鶉仮乗降場を駅に変更。同支線に東鶉駅を新設。
• 1961年（昭和36年）10月1日：滝川駅 - 江部乙駅間に深沢信号場、神居古潭駅 - 伊納駅間に春志内信号場が開設。函館駅 - 旭川駅間（室蘭本線経由）に特急「おおぞら」新設。上り列車は従来は砂原線経由だったが、「おおぞら」の運転を機に4200万円を投じて上り列車の信号機を新設し、駒ヶ岳駅経由に変更して所要時間短縮を図った。また、軌道強化が実施され、函館駅 - 長万部駅間の最高速度を従来の95 km/hから100 km/hに引き上げられる。
• 1962年（昭和37年）
  • 7月25日：熊の湯信号場 - 軍川駅間が複線化。仁山駅 - 軍川駅間に熊の湯信号場が開設。
  • 9月4日：桔梗駅 - 七飯駅間が複線化。
• 1964年（昭和39年）
  • 5月1日：大沼駅（2代）を大沼公園駅に改称。
  • 6月1日：軍川駅を大沼駅（3代）に改称。
  • 9月27日：小樽駅 - 南小樽駅間が高架化。
  • 10月1日：深川駅 - 納内駅間が複線化。函館駅 - 釧路駅・網走駅間（室蘭本線経由）に特急「おおとり」新設。
• 1965年（昭和40年）
  • 8月12日：小樽駅 - 南小樽駅間が複線化。
  • 9月25日：札幌駅 - 苗穂駅間が三線化。
  • 9月27日：中ノ沢駅 - 長万部駅間が複線化。
  • 9月29日：深沢信号場 - 江部乙駅間、妹背牛駅 - 深川駅間が複線化。
  • 10月1日：函館駅 - 旭川駅間（室蘭本線経由）に特急「北斗」新設。
  • 11月：小樽駅 - 旭川駅間の電化着工を決定。
  • 12月13日：小樽駅 - 旭川駅間電化工事起工式開催。
• 1966年（昭和41年）
  • 9月24日：山崎駅 - 黒岩駅間、江部乙駅 - 妹背牛駅間が複線化。
  • 9月27日：滝川駅 - 深沢信号場間が複線化され、深沢信号場が廃止。
  • 9月28日：国縫駅 - 函館起点105.911 km地点（国縫駅 - 中ノ沢駅間）が複線化。
  • 9月30日：七飯駅 - 大沼駅間の別線（藤城支線）が開通。熊の湯信号場が廃止。
  • 11月10日：銭函駅 - 手稲駅間の電化試験線区が完成。
  • 11月15日：銭函駅 - 手稲駅間での電化試運転開始。
  • 12月15日：大麻駅を新設。
  • 12月25日：函館起点105.911 km地点 - 中ノ沢駅間が複線化。
• 1967年（昭和42年）3月1日：函館駅 - 旭川駅間に特急「北海」新設。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月1日：狩太駅がニセコ駅に改称。
  • 7月1日：定山渓鉄道が札幌駅乗り入れを廃止。滝川駅 - 旭川駅間電化工事着工。
  • 8月28日：小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。
  • 9月21日：落部駅 - 野田生駅間が再び複線化。
  • 9月28日：近文駅 - 旭川駅間が複線化。
  • 10月1日：白石駅 - 東札幌駅間の貨物支線が開業。新札幌駅（初代・貨物駅）を新設。急行「かむい」1往復を道内国鉄線初の電車急行化。
• 1969年（昭和44年）
  • 8月29日：野田生駅 - 山越駅間が複線化。
  • 9月26日：山越駅 - 八雲駅間が複線化。
  • 9月30日：納内駅 - 近文駅間が複線化に伴いルート変更。神居古潭駅・春志内信号場が廃止。滝川駅 - 旭川駅間でC57 201牽引による「SLさよなら列車」運転。
  • 10月1日：滝川駅 - 旭川駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。
  • 11月26日：桔梗駅 - 森駅間をCTC化（同年8月1日からテスト運用）。
• 1970年（昭和45年）9月25日：北豊津信号場 - 国縫駅間が複線化。
• 1971年（昭和46年）
  • 7月1日：札幌駅 - 旭川駅間にノンストップ急行「さちかぜ」新設。
  • 8月3日：美唄駅 - 南美唄駅間の支線（南美唄支線）の旅客営業が廃止。
  • 9月21日：桂川駅 - 石谷駅間が複線化。
• 1972年（昭和47年）10月2日：札幌駅 - 網走駅間に特急「オホーツク」新設。
• 1973年（昭和48年）
  • 7月16日：新札幌駅（初代・貨物駅）を札幌貨物ターミナル駅に改称。
  • 9月9日：美唄駅 - 南美唄駅間の貨物支線（南美唄支線）が廃止。南美唄駅を廃止。
  • 9月10日：千歳線の北広島駅 - 苗穂駅間の線路付替に伴い、同線との接続駅を苗穂駅から白石駅に変更。同時に、旧千歳線の東札幌駅 - 月寒駅間が函館本線の貨物支線となり、同区間の月寒・東札幌の各駅が函館本線に編入される。
  • 12月11日：本石倉駅 - 石倉駅間が複線化。本石倉信号場を仮乗降場に変更。
• 1974年（昭和49年）10月31日：石谷駅 - 本石倉駅間が複線化。
• 1975年（昭和50年）7月18日：札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「いしかり」新設。
• 1976年（昭和51年）
  • 10月1日：東札幌駅 - 月寒駅間の貨物支線が廃止。月寒駅を廃止。
  • 10月2日：駒ヶ岳駅駅 - 姫川信号場間で下り貨物列車が脱線。貨車41両中40両とディーゼル機関車が転覆する国鉄史上最大の脱線事故となった。人海戦術による復旧が行われて同区間は10月3日始発列車から運転開始。
• 1978年（昭和53年）10月2日：桑園駅 - 札幌市場駅間、近文駅 - 旭川大町駅間の両貨物支線が廃止。札幌市場・旭川大町の各駅を廃止。
• 1979年（昭和54年）9月27日：森駅 - 桂川駅間が複線化。
• 1980年（昭和55年）10月1日：エル特急「いしかり」を「ライラック」と改称。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線が廃止。浜小樽駅を廃止。
  • 3月31日：上目名駅を廃止。
  • 6月10日 - 8月24日：'84小樽博覧会の開催に合わせて、小樽築港駅 - 浜小樽駅間の貨物支線に会場前駅（臨時駅）を設置。
  • 9月20日：森林公園駅を新設。
  • 11月19日：八雲駅 - 鷲ノ巣駅間が複線化。
• 1985年（昭和60年）10月1日：星置駅を新設。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月3日：札幌駅 - 白石駅間の最高速度を100 km/hから120 km/hに引き上げられる。これに合わせて隣接する千歳線の千歳空港駅 - 白石駅間も同様に最高速度が引き上げられる。同時に千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「ホワイトアロー」新設。
  • 11月1日：白石駅 - 東札幌駅間の支線（貨物線）が廃止。東札幌駅を廃止。発寒駅を新設。稲穂・稲積公園・発寒中央・高砂の各臨時乗降場を新設。また、野田生駅 - 長万部駅間の最高速度を100 km/hから110 km/hに、白石駅 - 旭川駅の最高速度を従来の100 km/hから120 km/hにそれぞれ引き上げられる。曲線や分岐器の通過速度も向上した。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。同時に、日本貨物鉄道（JR貨物）が函館駅 - 大沼公園駅 - 長万部駅間、手稲駅 - 旭川駅間、大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅間（砂原支線）および砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）の第二種鉄道事業者となる。長万部駅 - 手稲駅間の貨物営業が廃止。東山・本石倉の各仮乗降場、稲穂・稲積公園・発寒中央・高砂の各臨時乗降場、仁山・姫川・桂川・鷲ノ巣・北豊津・渡島沼尻の各信号場がそれぞれ駅に変更。
  • 時期不明：1987年4月時点で、深川駅 - 旭川駅間運行の普通列車および留萠駅 - 旭川駅運行の普通列車に「ユーカラ」、滝川駅 - 旭川駅間運行の普通列車に「いしかり」の愛称が付与されている。なお『JTB時刻表』1989年3月号では列車名は設定されていない。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：海峡線開業に伴い、函館駅 - 五稜郭駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）。旭川駅の読み方を「あさひがわ」から「あさひかわ」に変更。
  • 11月3日：琴似駅 - 札幌駅間の高架化により、札幌駅 - 苗穂駅間が複々線化。琴似駅 - 苗穂駅間の高架化完成。また、札幌駅 - 旭川駅間の軌道改良も同時に実施され、優等列車の速度向上に寄与した。
• 1989年（平成元年）3月11日：野田生駅 - 長万部駅間の最高速度を110 km/hから120 km/hに引き上げられる。また函館駅 - 野田生駅間の最高速度を従来の100 km/hから110 km/hに引き上げられる。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）でワンマン運転を開始。
  • 9月1日：張碓駅が臨時駅に変更。札幌駅 - 旭川駅間にエル特急「スーパーホワイトアロー」新設。同時に、札幌駅 - 旭川駅間の最高速度が130 km/hに向上。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：函館駅 - 野田生駅間の最高速度を110 km/hから120 km/hに引き上げ、これにより優等列車の所要時間が3分程度短縮された。
  • 12月：小樽駅 - 旭川駅間でATS-SN使用開始。
• 1993年（平成5年）11月：函館駅 - 長万部駅間でATS-SN使用開始。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：特急「スーパー北斗」の運行開始に伴い、函館駅 - 長万部駅間の最高速度が130 km/hに向上。
  • 5月16日：砂川駅 - 上砂川駅間（上砂川支線）の運輸営業を廃止 (-7.3 km)。北海道中央バスに転換。下鶉・鶉・東鶉・上砂川の各駅を廃止。
  • 11月1日：桑園駅 - 札幌駅間が三線化。
• 1995年（平成7年）3月16日：ほしみ駅を新設。函館駅 - 長万部駅 - 小樽駅間・滝川駅 - 旭川駅間でワンマン運転を開始（快速「アイリス」を含む気動車による普通列車のみ）。
• 1998年（平成10年）
  • 2月25日：小樽駅 - 旭川駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入。
  • 7月1日：張碓駅が通年休止。
• 2000年（平成12年）
  • 3月31日 - 2001年 （平成13年）6月30日：有珠山の噴火に伴い室蘭本線が不通となり、上野・大阪発寝台特急を含む長距離旅客・貨物列車の迂回運転が実施される（“山線迂回”）。
  • 12月31日 - 2001年（平成13年）1月1日：旭川運転所に隣接する形で、期間限定で北彩都あさひかわ駅（臨時駅）を設置。
• 2002年（平成14年）
  • 4月1日：JR貨物が函館駅 - 五稜郭駅間 (3.4 km) の第二種鉄道事業を廃止。
  • 4月27日：流山温泉駅が開業。
• 2006年（平成18年）
  • 3月18日：張碓駅を廃止。
  • 4月1日：JR貨物が手稲駅 - 苗穂駅間 (12.8 km) の第二種鉄道事業を廃止。
• 2007年（平成19年）10月1日：全線で駅ナンバリング実施。
• 2008年（平成20年）
  • 10月25日：小樽駅 - 岩見沢駅間にICカード「Kitaca」を導入。
  • 11月1日：長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。函館本線では以下の駅からの乗車券を配布。
    • 手稲駅・発寒駅：宮の沢駅（東西線）
    • 発寒中央駅：発寒南駅（東西線）
    • 琴似駅：琴似駅（東西線）
    • 札幌駅：さっぽろ駅（南北線）
• 2010年（平成22年）10月10日：旭川駅を高架化。
• 2011年（平成23年）10月23日：野幌駅を高架化。
• 2013年（平成25年）
  • 3月21日：五稜郭駅 - 渡島大野駅間電化工事着工（4月20日起工式）。
  • 8月17日：山越駅 - 八雲駅間の下奥津内橋梁付近で、集中豪雨に伴う河川増水により、流木による線路支障および道床流失を原因とする脱線事故が発生。
  • 9月19日：大沼駅構内の副本線で貨物列車が脱線する事故（函館本線大沼駅貨物列車脱線事故）が発生。これに伴う調査等において、軌道変位検査データの改ざんが発覚。
  • 11月1日：特急列車の減速・減便に伴い、函館駅 - 長万部駅間の最高速度が120 km/hとなる。
  • 11月12日：9月の前述の脱線事故および軌道変異検査データ改ざん問題を受け、2014年8月18日まで副本線での減速運転を実施。
• 2014年（平成26年）
  • 3月15日：特急・快速列車の減速・減便に伴い、札幌駅 - 旭川駅間の最高速度が120 km/hとなる。
  • 5月7日 - 11月30日：大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅間の枕木を木製からコンクリート製（PC枕木）に入れ替える軌道強化工事に伴い、下り普通列車1本を駒ヶ岳経由に変更して渡島砂原方面へはバス代行輸送。
• 2015年（平成27年）12月27日：伊納駅 - 近文駅間の嵐山トンネル内で火災発生。2日後の29日午前中まで深川駅 - 旭川駅間が不通となり、バス代行輸送が行われた。
• 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、渡島大野駅を新函館北斗駅に改称。五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V 50 Hz）され、同区間に新幹線接続列車「はこだてライナー」を新設。鷲ノ巣駅が信号場に変更され、鷲ノ巣信号場となる。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：東山駅、桂川駅、蕨岱駅が廃止。姫川駅、北豊津駅が信号場に変更され、姫川信号場、北豊津信号場となる。
  • 12月13日：熱郛駅 - 目名駅間で路盤流出が発生。復旧まで、長万部駅 - 蘭越駅間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。
• 2018年（平成30年）11月17日：苗穂駅を札幌方に300 m移転し橋上駅化。
• 2021年（令和3年）
  • 3月13日：伊納駅が廃止。
  • 3月31日：小沢駅 - 銀山駅間で斜面崩壊が発生。倶知安駅 - 然別駅間で同日の普通列車など上下計16本が運休。翌4月1日も同区間で終日運休。
  • 4月2日：斜面崩壊箇所の復旧工事に着手。復旧には少なくとも2週間が見込まれることが発表。同日から4月7日まで、倶知安駅 - 然別駅間の普通・快速列車が全区間および部分運休し、倶知安駅 - 然別駅・余市駅間でバス代行を実施。
  • 4月6日：JR北海道が、4月8日以降も倶知安駅 - 然別駅・余市駅間でのバス代行の継続、倶知安駅 - 長万部駅間の一部便のタクシー代行を実施することを発表。
  • 4月14日：JR北海道が、斜面崩壊箇所の復旧完了時期が、作業の遅れにより、4月末になることを発表。
  • 4月19日：JR北海道が、倶知安駅 - 然別駅間を4月21日に運転再開することを発表。
  • 4月21日：同日昼の普通列車より、倶知安駅 - 然別駅間で運転再開。
  • 7月1日：長万部町が「並行在来線の旅客は廃止する方向で検討すべき」と広報誌にて表明。「町民議論をしたい」と意見を募集する。
  • 12月24日：倶知安町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
  • 12月27日：同日開催された北海道と沿線自治体（小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）との長万部駅 - 小樽駅間の存廃を巡る協議会会合で、仁木町・共和町・倶知安町・長万部町が「同区間の廃止・バス転換」、余市町が「余市駅 - 小樽駅間の存続」、小樽市・ニセコ町・蘭越町・黒松内町が「判断を保留」をそれぞれ主張。
• 2022年（令和4年）
  • 1月25日：黒松内町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
  • 1月28日：ニセコ町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
  • 2月2日：蘭越町が長万部駅 - 小樽駅間の全線バス転換を支持する意向を示す。
  • 2月3日：沿線自治体（仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）が長万部駅 - 余市駅間の廃止・バス転換に合意。
  • 3月12日：池田園駅、流山温泉駅、本石倉駅が廃止。銚子口駅、石谷駅が信号場に変更され、銚子口信号場、石谷信号場となる。
  • 3月26日：沿線自治体（小樽市・余市町）が余市駅 - 小樽駅間の廃止・バス転換に合意。
  • 3月27日：沿線自治体（小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町・蘭越町・黒松内町・長万部町）と北海道の協議において長万部駅 - 小樽駅間の廃線・バス転換が決定。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：函館駅 - 新函館北斗駅間、岩見沢駅 - 旭川駅間でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。岩見沢駅 - 滝川駅間でワンマン運転を開始 。中ノ沢駅が廃止。
  • 11月16日：森駅 - 石倉駅間で貨物列車の脱線・分離事故が発生。森駅 - 長万部間で運転見合わせ。19日から運転を再開。
• 2026年（令和8年）
  • 3月14日：仁山駅が信号場へ変更され、二股駅が廃止。留萌本線との直通運転を終了。
  • 3月31日 - 4月12日：熱郛駅 - 目名駅間で盛土表層の流出が発生。長万部駅 - 蘭越駅間が不通となる。なお、4月6日から復旧まで、長万部駅 - 蘭越駅間でバスによる代行輸送を実施。

今後の予定

運行形態

広域輸送

地域輸送

貨物輸送

運行される列車

• 函館駅 - 新函館北斗駅間：普通・快速「はこだてライナー」
• 函館駅 - 長万部駅間・白石駅 - 札幌駅間：特急「北斗」
• 蘭越駅・倶知安駅 - 札幌駅間：快速「ニセコライナー」
• 手稲駅 → 札幌駅間：「ホームライナー」（下りのみ）
• 小樽駅 - 札幌駅 - 白石駅間：特別快速・快速「エアポート」（千歳線方面）
• 札幌駅 - 白石駅間：特急「すずらん」「おおぞら」「とかち」、区間快速「エアポート」（千歳線方面）
• 札幌駅 - 旭川駅間：特急「カムイ」「ライラック」、特急「宗谷」（宗谷本線方面）、特急「オホーツク」（石北本線方面）

現在の使用車両

• 789系
  • 特急「カムイ」「ライラック」として札幌駅 - 旭川駅間で運用。
• 721系
  • 小樽駅 - 滝川駅間の普通列車で使用されている。3両編成は731系、733系（0番台）、735系と連結して運転されることもある。岩見沢駅 - 旭川駅間の普通列車にも使用されていたが、737系への置き換えで消滅した。
  • 6両編成は小樽駅 - 岩見沢駅間の普通列車で使用されている。
    また特別快速・快速「エアポート」にも使用され、733系（3000番台・4000番台）との共通運用である。
• 731系
  • 小樽駅 - 滝川駅間で運用されている。721系・733系（0番台）・735系との併結運転があるほか、キハ201系との協調運転も行われている。
• 733系
  • 0番台（3両編成）は小樽駅 - 滝川駅間で運用されている。721系・731系・735系と連結して運転されることもある。
  • 3000番台・4000番台（6両編成）は小樽駅 - 岩見沢駅間の普通列車で使用されている。また特別快速・快速「エアポート」にも使用され、721系（6両）との共通運用である。
  • 1000番台（3両編成）は函館駅 - 新函館北斗駅間の快速・普通「はこだてライナー」として使用されている。
• 735系
  • 小樽駅 - 滝川駅間で運用されている。721系・731系・733系（0番台）と連結して運転されることもある。
• 737系
  • 岩見沢駅 - 旭川駅間の普通列車で使用されている。同区間にて使用されていた721系および気動車の運用を置き換えた。

• キハ283系
  • 特急「オホーツク」として札幌駅 - 旭川駅間で運用されている。かつては特急「スーパーおおぞら」「スーパー北斗」として運用されていた。
• キハ261系
  • 0番台は特急「宗谷」として札幌駅 - 旭川駅間で、1000番台は特急「北斗」「おおぞら」「とかち」および「ホームライナー」として手稲駅 - 白石駅間で運用されている。
• キハ54形
  • 旭川運転所所属車両が根室本線への送り込み運用として滝川駅 - 旭川駅間で使用されている。
• キハ150形
  • 函館運輸所所属車両が函館駅 - 長万部駅間で運転される。
• キハ201系
  • 苗穂運転所所属。快速「ニセコライナー」および普通列車として蘭越駅 - 岩見沢駅間で使用されている。前述の通り、731系との協調運転が行われている。
• H100形
  • 長万部駅 - 札幌駅間の普通列車と、札幌駅 - 旭川駅間の一部の普通列車で使用されている。ただし小樽駅 - 札幌駅間、および札幌駅 - 岩見沢駅間はそれぞれ苗穂運転所からの入出庫を兼ねた1本のみである。

• 全駅渡島管内に所在。
• 駅番号 … ()括弧内：信号場降格前の駅番号。
• 停車駅
  • 普通列車は「はこだてライナー」（函館駅 - 新函館北斗駅間で運行）を含め、全旅客駅に停車。ただし、一部の下り列車は▼の駅を経由しない。
  • 快速＝快速「はこだてライナー」 …●印：停車、｜印：通過。
  • 特急＝特急「北斗」は函館-札幌間を運行…●印：停車、○印：一部停車、｜印：通過。
• 線路 … ||：複線区間、◇・｜：単線区間（◇：列車交換可能、｜：列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

• 下り列車専用の非電化・単線。
• 両駅とも渡島管内亀田郡七飯町に所在し、列車交換が可能。
• 愛称のない下り普通列車のみの運行。両駅に停車。
• 藤城支線としての営業キロは設定されておらず、本線の営業キロ（13.2km）が適用される。

• 全駅渡島管内に所在。
• この区間は非電化・単線。
• 愛称のない普通列車のみの運行。全旅客駅に停車。
• 線路… ◇：列車交換可能、｜：列車交換不可

• この区間は非電化・単線（ただし、小樽駅構内のみ交流電化）。
• 累計営業キロは函館からのもの。
• 線路 … ∨・◇・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可。
  • ※：目名駅は、ホームは1面1線であるが、ホームのない副本線を利用した列車交換が可能。
  • ▽：倶知安駅は、長万部駅・蘭越駅方面同士の列車の交換は不可。
• 定期列車は普通、快速「ニセコライナー」（下りは蘭越駅始発、上りは倶知安駅行き）ともに当区間は各駅に停車する。

• この区間は交流電化・複線。ただし、桑園駅 - 札幌駅間は三線で小樽方面への複線と札沼線直通線の単線を併設。
• 累計営業キロは函館からのもの。
• 駅名 … 札：特定都区市内制度の「札幌市内」エリアの駅
• 停車駅
  • 普通列車はすべての旅客駅に停車。
  • 特別快速＝特別快速「エアポート」、快速＝快速「エアポート」「ニセコライナー」（共通）
    • 凡例…●：停車駅、｜：通過駅、◆：「ニセコライナー」および日中時間帯の「エアポート」が停車

• この区間は交流電化・複線。ただし、札幌駅 - 白石駅間は岩見沢方面への複線と千歳線直通線の複線を併設する方向別複々線。
• 累計営業キロは函館からのもの
• 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）、札：特定都区市内制度の「札幌市内」エリアの駅
• 停車駅
  • 普通列車は全旅客駅に停車。
  • 千歳線系統で運行される特別快速/快速/区間快速「エアポート」の停車駅は、「千歳線」または列車記事を参照。
  • 特急列車の停車駅・・・千歳線経由の特急は、札幌発着で当区間には停車駅はない。札幌-旭川方面の特急の停車駅は次の通り　●印：停車、○印：一部停車、｜印：通過。　
    特急「カムイ」「ライラック」は、●○とも全列車停車、特急「宗谷」「オホーツク」は、○は一部停車。
• 所在地
  • 納内駅 - 近文駅間で上川郡鷹栖町を通過するが駅は設置されていない。