滝川駅	新得駅
赤平駅	茂尻駅
平岸駅	芦別駅
上芦別駅	野花南駅
富良野駅	十勝清水駅
御影駅	芽室駅
大成駅	西帯広駅
柏林台駅	帯広駅
札内駅	幕別駅
利別駅	池田駅
十弗駅	豊頃駅
新吉野駅	浦幌駅
厚内駅	音別駅
白糠駅	西庶路駅
庶路駅	大楽毛駅
新大楽毛駅	新富士駅
釧路駅	東釧路駅
武佐駅	別保駅
上尾幌駅	尾幌駅
門静駅	厚岸駅
茶内駅	浜中駅
姉別駅	厚床駅
別当賀駅	落石駅
昆布盛駅	西和田駅
根室駅	キハ261系気動車　特急「おおぞら」

歴史

年表

旭川 - 富良野間　
北海道官設鉄道十勝線

• 1899年（明治32年）
  • 9月1日：北海道官設鉄道十勝線（とかちせん）として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅（現在の西神楽駅、美瑛駅を開設。
  • 11月15日：十勝線の美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅を開設。
• 1900年（明治33年）8月1日：十勝線の上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅、下富良野駅（現在の富良野駅を開設。

国有鉄道十勝線→釧路線

• 1905年（明治38年）4月1日：十勝線の旭川駅 - 下富良野駅（ - 落合駅）間が逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管。旭川駅の読みを「あさひかわ」から「あさひがわ」に変更。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と釧路線が統合され、旭川駅 - 下富良野駅（ - 帯広駅 - 釧路駅（初代））間が釧路線となる。
• 1913年（大正2年）11月10日：釧路本線の滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) が開業。これに伴い、下富良野駅 - 旭川駅間 (54.8 km) が釧路本線（くしろほんせん）から分離され、富良野線（ふらのせん）に改称。

北海道官設鉄道十勝線

• 1900年（明治33年）12月2日：十勝線の下富良野駅 - 鹿越駅間が延伸開業。同区間に山部信号停車場、金山駅、鹿越駅を開設。
• 1901年（明治34年）
  • 4月1日：山部信号停車場が一般駅に昇格し、山部駅となる。
  • 9月3日：十勝線の鹿越駅 - 落合駅間が延伸開業。同区間に落合駅を開設。
• 1902年（明治35年）12月6日：鹿越駅 - 落合駅間に幾寅駅を開設。

国有鉄道十勝線→釧路線→釧路本線

• 1905年（明治38年）4月1日：十勝線の（旭川駅 - ）下富良野駅 - 落合駅間が逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管。
• 1907年（明治40年）9月8日：十勝線の落合駅 - 帯広駅間が延伸開業し、十勝線が全通。同区間に狩勝給水給炭所、新内信号所、新得駅、清水駅（現在の十勝清水駅）、佐念頃駅（現在の御影駅）、芽室駅、伏古駅（現在の西帯広駅）を開設。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と旧・釧路線が統合され、（旭川駅 - ）下富良野駅 - 帯広駅（ - 釧路駅（初代））間が釧路線となる。
• 1913年（大正2年）
  • 10月1日：山部駅 - 金山駅間に下金山駅を開設。
  • 11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) が開業。同区間に幌倉駅（現在の東滝川駅）、上赤平駅（現在の赤平駅）、平岸駅、下芦別駅、野花南駅、奔茂尻駅（後の滝里駅）、島ノ下駅を開設。滝川駅 - 下富良野駅 - 帯広駅（ - 釧路駅（初代））間が釧路本線（くしろほんせん）に改称。
  • 11月16日：函館駅 - 釧路駅（初代）間の直通旅客列車が幌倉経由で運行開始。
• 1918年（大正7年）12月28日：上赤平駅 - 平岸駅間に（貨）茂尻駅を開設。
• 1920年（大正9年）1月16日：下芦別駅 - 野花南駅間に上芦別駅（現在の芦別駅）を開設。

北海道官設鉄道釧路線

• 1901年（明治34年）7月20日：北海道官設鉄道釧路線（くしろせん）として、白糠駅 - 釧路駅（初代）間が開業。同区間に白糠駅、庶路駅、大楽毛駅、釧路駅（初代）を開設。釧路機関庫を設置。
• 1903年（明治36年）
  • 3月1日：釧路線の音別駅 - 白糠駅間が延伸開業。同区間に音別駅を開設。
  • 12月25日：釧路線の浦幌駅 - 音別駅間が延伸開業。同区間に浦幌駅、厚内駅を開設。
• 1904年（明治37年）
  • 8月12日：釧路線の豊頃駅 - 浦幌駅間が延伸開業。同区間に豊頃駅を開設。
  • 12月15日：釧路線の利別駅 - 豊頃駅間が延伸開業。同区間に利別駅、池田駅を開設。

国有鉄道釧路線→釧路本線

• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：釧路線の利別駅 - 釧路駅（初代）間が逓信省鉄道作業局（国有鉄道）に移管。
  • 10月21日：釧路線の帯広駅-利別駅間が延伸開業し、釧路線が全通。同区間に帯広駅、止若駅（現在の幕別駅）を開設。
• 1907年（明治40年）10月25日：厚内駅 - 音別駅間に直別駅を開設。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と旧・釧路線が統合され、（旭川駅 - 下富良野駅 - ）帯広駅 - 釧路駅（初代）間が釧路線となる。
• 1910年（明治43年）
  • 1月7日：帯広駅 - 止若駅間に札内駅、豊頃駅 - 浦幌駅間に下頃部駅（現在の新吉野駅）を開設。
  • 12月1日：浦幌駅 - 厚内駅間に上厚内信号所を開設。
• 1911年（明治44年）
  • 7月1日：函館駅 - 釧路駅（初代）間3・4列車に一等寝台車連結開始。列車電灯・貫通ブレーキ使用開始。
  • 12月15日：池田駅 - 豊頃駅間に十弗駅を開設。
• 1913年（大正2年）
  • 6月2日：釧路機関庫を設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
  • 11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) の開業に伴い、（滝川駅 - 下富良野駅 - ）落合駅 - 釧路駅（初代）間が釧路本線に改称。
  • 12月1日：音別駅 - 白糠駅間に波若信号所を開設。
• 1916年（大正5年）4月1日：函館駅 - 釧路駅（初代）間1・2列車に食堂車（和食堂車）連結開始。
• 1917年（大正6年）12月1日：大楽毛駅 - 浜釧路駅（初代）間に釧路駅（2代目）を開設。これに伴い、釧路駅（2代目） - 浜釧路駅（初代）間 (1.8km) の旅客営業を廃止し、貨物線に変更。釧路駅（初代）が貨物駅に変更され、浜釧路駅（初代）に改称。
• 1920年（大正9年）4月1日：直別駅 - 音別駅間に（貨）尺別駅を開設。当初は側線の車扱貨物のみ取り扱い。

国有鉄道釧路本線

• 1917年（大正6年）12月1日：釧路本線の釧路駅（2代目） - 浜厚岸駅間が延伸開業 (47.8 km) 。同区間に上別保駅（現在の別保駅）、上尾幌駅、尾幌駅、門静信号場、厚岸駅、（貨）浜厚岸駅を開設。厚岸駅 - 浜厚岸駅間 (1.2km) は貨物線。
• 1919年（大正8年）11月25日：厚岸駅 - 厚床駅間 (42.9 km) が延伸開業。同区間に糸魚沢駅、茶内駅、浜中駅、姉別駅、厚床駅を開設。厚岸駅 - 浜厚岸駅間 (1.2km) の貨物線が支線となる。
• 1920年（大正9年）11月10日：厚床駅 - 西和田駅間 (34.7 km) が延伸開業。同区間に初田牛駅、別当賀駅、落石駅、西和田駅（一般駅・直営駅）を開設。

根室本線全通以後

• 1921年（大正10年）8月5日：西和田駅 - 根室駅間 (10.2 km) の延伸開業に伴い全通。同区間に花咲駅、根室駅を開設。滝川駅 - 根室駅間を根室本線（ねむろほんせん）と改称。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：狩勝給水給炭所、上厚内信号所、波若信号所が信号場に変更され、狩勝信号場、上厚内信号場、波若信号場となる。
  • 10月15日：佐念頃駅が御影駅に改称。
  • 10月23日：門静信号場が一般駅に昇格し、門静駅となる。
• 1923年（大正12年）
  • 9月25日：釧路駅（2代目） - 天寧駅間の貨物支線 (2.0 M≒3.2km) が開業。同区間に天寧駅（貨物駅・直営駅）を開設。
  • 12月25日：大楽毛駅 - 釧路駅（2代目）間に新富士駅を開設。
• 1925年（大正14年）
  • 2月1日：尺別駅における一般貨物の取り扱いを開始。
  • 3月16日：釧路駅（2代目） - 上別保駅間に別保信号場を開設。この時点では釧路駅（2代目） - 別保信号場間の距離が1.8 M≒2.9 km、別保信号場 - 上別保駅間の距離が3.5 M≒5.6 km、別保信号場 - 天寧駅間の距離が1.0 M≒1.6 km。
• 1926年（大正15年）8月1日：上厚内信号場が一般駅に昇格し、上厚内駅となる。
• 1927年（昭和2年）
  • 9月15日：釧網線（現在の釧網本線）の開業に伴い、釧路駅 - 別保信号場間が根室本線と釧網線の重複区間となり、別保信号場が両路線の施設上の分岐点となる。
  • 12月26日：下富良野駅 - 山部駅間に布部駅を開設。
• 1928年（昭和3年）11月11日：別保信号場が一般駅に昇格し、東釧路駅となる。釧網線と根室本線の分岐駅が釧路駅（2代目）から東釧路駅に変更され、釧路駅（2代目） - 東釧路駅間の重複区間が解消。
• 1930年（昭和5年）4月1日：尺別駅で旅客・荷物の取り扱いを開始。
• 1931年（昭和6年）4月7日：波若信号場が閉鎖。
• 1934年（昭和9年）
  • 8月12日：根室駅 - 根室港駅間の貨物支線 (1.2 km) が開業。同区間に（貨）根室港駅を開設。
  • 11月20日：清水駅が十勝清水駅に改称。
• 1935年（昭和10年）2月：厚岸駅に入換用機関車DB10形を配置。
• 1938年（昭和13年）：波若信号場を廃止。
• 1940年（昭和15年）
  • 1月15日：釧路駅（2代目） - 天寧駅間の貨物支線を廃止し、東釧路駅 - 天寧駅間の貨物支線が開業。貨物支線の起点が釧路駅（2代目）から東釧路駅に変更され、キロ数が1.5 kmとなる (-1.5 km) 。この時、天寧駅本屋（構内はそのまま貝塚町）が東釧路駅北方から材木町に移転したとされる。
  • 10月10日：函館駅 - 釧路駅（2代目）間に急行列車1往復設定。釧路駅（2代目） - 根室駅間は普通列車として運行された。
• 1941年（昭和16年）
  • 3月28日：白糠駅 - 庶路駅間に西庶路信号場を開設。
  • 12月29日：金山駅 - 幾寅駅間に東鹿越信号場を開設。
• 1942年（昭和17年）4月1日：下富良野駅、下頃部駅をそれぞれ富良野駅、新吉野駅に改称。
• 1943年（昭和18年）6月15日：上赤平駅を赤平駅に改称。
• 1946年（昭和21年）
  • 3月1日：東鹿越信号場が一般駅に昇格し、東鹿越駅となる。
  • 5月1日：下芦別駅、奔茂尻駅をそれぞれ芦別駅、滝里駅に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月1日：狩勝信号場、西庶路信号場が仮乗降場に変更され、狩勝信号場（仮乗降場）、西庶路仮乗降場（局設定）となる。
  • 5月17日：釧路発函館行きの上り急行「まりも」が新得駅を出発後、狩勝峠にさしかかった地点で脱線し、機関士1名が負傷。何者かが故意にレールをずらしたことが原因とされるが、犯人は特定されず（まりも号脱線事件）。
• 1952年（昭和27年）
  • 3月4日：十勝沖地震が発生して新吉野駅 - 浦幌駅間を走行中の貨物列車が脱線。22両中14両が転覆した。またレンガ構造の鉄道橋92件で破損が確認された。
  • 3月5日：西庶路信号場が駅に昇格し、西庶路駅となる。
  • 11月15日：上別保駅が別保駅に改称。
• 1954年（昭和29年）
  • 7月1日：音別駅 - 白糠駅間に古瀬信号場を開設。
  • 11月10日：幌倉駅、伏古駅をそれぞれ東滝川駅、西帯広駅に改称。
• 1955年（昭和30年）12月1日：帯広駅 - 根室駅間で気動車運転開始。
• 1956年（昭和31年）5月20日：急行「まりも」に三等寝台車復活。
• 1958年（昭和33年）
  • 9月10日：十勝清水駅 - 御影駅間に羽帯駅を開設。
  • 10月1日：函館駅 - 釧路駅（2代目）間の準急を「狩勝」と命名。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月22日：釧路駅（2代目） - 根室駅間に準急「ノサップ」新設。
  • 10月7日：札内駅 - 止若駅間に稲士別仮乗降場を開設。
• 1961年（昭和36年）
  • 2月1日：落石駅 - 西和田駅間に昆布盛駅を開設。
  • 4月1日：花咲駅が業務委託駅となる。
  • 4月15日：準急「狩勝」を急行に格上げ。
  • 9月1日：花咲駅 - 根室駅間に東根室駅を開設。
  • 10月1日：滝川駅 - 東滝川駅間に一ノ坂信号場を開設。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月1日：帯広駅 - 釧路駅（2代目）間に準急「ぬさまい」新設。札幌駅・旭川駅 - 釧路駅（2代目）間（旭川発着編成は富良野線経由）に急行「狩勝」増発。
  • 6月：上落合信号場 - 新得駅間の新線工事に着手。
  • 8月4日：豪雨による道床流失および築堤決壊に伴い、野花南駅 - 新内駅間が不通となる（同年9月2日に復旧）。
  • 9月30日：東滝川駅 - 赤平駅間に幌岡信号場、平岸駅 - 芦別駅間に高根信号場を開設。
  • 10月1日：函館駅 - 旭川駅間で運転していた特急「おおぞら」を滝川駅で分割併合し、釧路駅（2代目）まで延長。
  • 10月15日：浜釧路駅（初代）が移転（2代目）。これに伴い、釧路駅（2代目） - 浜釧路駅（2代目）間を改キロ (+2.0 km) 。
• 1963年（昭和38年）11月1日：止若駅が幕別駅に改称。札幌駅 - 根室駅間に気動車急行「阿寒」運行開始。
• 1964年（昭和39年）
  • 4月：金山ダム建設のため、金山駅 - 東鹿越駅間の線路付け替え工事を開始。
  • 10月1日：函館駅 - 釧路駅（2代目）間に特急「おおとり」新設。滝川駅で網走発着編成と分割併合。
• 1965年（昭和40年）
  • 3月：落合駅 ‐ 上落合信号場間の新線工事に着手。
  • 9月30日：十勝清水駅 - 羽帯駅間に平野川信号場、浦幌駅 - 上厚内駅間に常豊信号場を開設。
  • 10月1日：根室駅 - 根室港駅間の貨物支線が廃止 (-2.6 km) 。同区間の根室港駅を廃止。根室港駅において取り扱っていた貨物は、根室駅に新設された構内側線（西貨物線）扱いに変更。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月27日：釧路機関区にDD51形を初めて配置。
  • 9月27日：池田駅 - 十弗駅間に昭栄信号場、庶路駅 - 大楽毛駅間に東庶路信号場を開設。
  • 9月28日：御影駅 - 芽室駅間に上芽室信号場を開設。
  • 9月29日：金山ダム建設に伴い、金山駅 - 東鹿越駅間の線路付替を実施。午後4時に新線切り替えが行われ、新線の一番列車は上り436D落合発富良野行き普通列車（東鹿越発午後4時4分）、下り437D滝川発池田行き普通列車（金山発午後4時30分）。旧線上の鹿越駅が新線上に移転のうえ信号場兼仮乗降場に変更され、鹿越信号場（仮乗降場）となる。翌9月30日にテープカットが東鹿越駅で、修祓式が金山駅で、開通式が南富良野村立金山小学校で行われた。
  • 9月30日：落合駅 - 新狩勝信号場 - 新得駅間の新線が開業 (+28.1km) 。午後6時に旧線から新線への切り替えが行われ、下り特急「おおとり」、上り急行「狩勝」が新線の一番列車として通過した。新設区間に上落合信号場、新狩勝信号場、広内信号場（有人）、西新得信号場、浦幌駅 - 上厚内駅間に常豊信号場を開設。翌10月1日に落合駅で修祓式と出発式、新得駅で開通式が行われた。
  • 10月1日：落合駅 - 新内駅 - 新得駅間の旧線を廃止 (-27.9 km) 。狩勝信号場、新内駅を廃止。
• 1967年（昭和42年）11月1日：利別駅が600 m幕別寄りに移設。
• 1969年（昭和44年）4月1日：富良野駅 - 釧路駅（2代目）間、ディーゼル機関車化達成。
• 1971年（昭和46年）5月1日：東京駅 - 釧路駅間に冷蔵コンテナ急行列車運転開始。
• 1976年（昭和51年）4月13日：庶路駅構内付近で、特急「おおぞら3号」が脱線・転覆する事故が発生。後部2両が横転。
• 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線の開業に伴い、上落合信号場 - 新得駅間 (23.9 km) が根室本線・石勝線の重複区間となる。また、急行「狩勝」2往復を除く全ての優等列車が石勝線経由に変更。
• 1982年（昭和57年）
  • 10月15日：鹿越信号場（仮乗降場）が信号場としては廃止され、鹿越仮乗降場となる。
  • 10月26日：一ノ坂信号場、幌岡信号場、高根信号場を廃止。
  • 11月15日：厚岸駅 - 浜厚岸駅間の貨物支線が廃止 (-1.2 km) 。同区間の浜厚岸駅を廃止。
• 1983年（昭和58年）2月15日：滝川駅 - 落合駅間で列車集中制御装置 (CTC) 使用開始。
• 1984年（昭和59年）2月1日：東釧路駅 - 天寧駅間の貨物支線を廃止 (-1.5 km) 。同区間の天寧駅を廃止。東釧路駅 - 根室駅間の貨物営業を廃止 。
• 1986年（昭和61年）11月1日：芽室駅 - 西帯広駅間に大成臨時乗降場、帯広駅コンテナ基地 - 帯広駅間に柏林台臨時乗降場を開設。鹿越仮乗降場を廃止。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：
    • 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が滝川駅 - 根室駅間を第一種鉄道事業者として承継。滝川駅 - 富良野駅間がJR北海道本社鉄道事業本部管轄、富良野駅（構内除く） - 根室駅間がJR北海道釧路支社管轄となる。
    • 日本貨物鉄道（JR貨物）が釧路駅 - 浜釧路駅間を第一種鉄道事業者として承継。同区間がJR貨物北海道支社管轄となる。また、JR貨物は滝川駅 - 富良野駅間および東鹿越駅 - 東釧路駅間の第二種鉄道事業者となり、帯広駅コンテナ基地がJR貨物の帯広駅となり、富良野コンテナセンターもJR貨物管轄となる。富良野駅 - 東鹿越駅間の貨物営業が廃止。
    • 大成臨時乗降場、柏林台臨時乗降場、稲士別仮乗降場、古瀬信号場が旅客駅に昇格し、大成駅、柏林台駅、稲士別駅、古瀬駅となる。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：東釧路駅 - 別保駅間に武佐駅を開設。
  • 11月3日：大楽毛駅 - 新富士駅間に新大楽毛駅を開設。
• 1989年（平成元年）8月1日：釧路駅 - 浜釧路駅間の貨物支線が廃止 (-3.8 km) 。同区間の浜釧路駅が廃止され、貨物駅の機能を新富士駅に移転。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：稲士別駅、古瀬駅の営業キロを設定。
  • 9月1日：急行「狩勝」の快速列車への格下げに伴い、滝川駅 - 富良野駅 - 新得駅間における定期優等列車の運行が終了。釧路駅 - 根室駅間の一部列車でワンマン運転を開始。
  • 12月10日：厚内トンネル（新ルート）使用開始。
• 1991年（平成3年）
  • 7月1日：釧路駅 - 根室駅間に「花咲線」の愛称を設定。同区間の全列車をワンマン運転化。
  • 10月22日：滝里ダム建設に伴う線路付替のため、野花南駅 - 島ノ下駅間を改キロ (-3.0 km)。旧線区間上の滝里駅を廃止。
• 1993年（平成5年）
  • 1月15日：20時6分頃に発生した釧路沖地震により上落合信号場 - 新得駅間と幕別駅 - 白糠駅間が運休となる。
  • 1月17日：札幌駅 - 帯広駅間の特急列車が運転を再開。
  • 1月26日：最後まで運転を見合わせていた利別駅 - 池田駅間と厚内駅 - 尺別駅間が復旧し、札幌 - 釧路間の特急列車が運転を再開。
  • 3月18日：滝川駅 - 釧路駅間の全普通列車でワンマン運転開始。
  • 10月：新得駅 - 釧路駅間でATS-SN使用開始。
• 1994年（平成6年）
  • 2月22日：西新得信号場 - 広内信号場間（石勝線との重複区間）で、釧路発札幌行きの上り特急「おおぞら」10号が強風にあおられて脱線転覆し、28名が負傷する事故（特急おおぞら脱線転覆事故）が発生。
  • 4月1日：JR北海道の本社鉄道事業本部と釧路支社の境界を富良野駅から落合駅に変更。滝川駅 - 落合駅 - 上落合信号場（構内除く）間が本社鉄道事業本部管轄、上落合信号場 - 根室駅間が釧路支社管轄となる。
  • 10月4日：22時22分ごろに発生した北海道東方沖地震により津波警報が発令されたため全線運休となる。
  • 10月5日：5時55分に津波警報が解除されたため、厚内駅 - 白糠駅間と厚岸駅 - 根室駅間を除いて運転を再開。厚内駅 - 白糠駅間は同日16時5分に運転を再開。
  • 10月13日：厚岸駅 - 厚床駅間が運転を再開。
  • 11月3日：厚床駅 - 根室駅間で運転を再開し、全線が復旧。
• 1996年（平成8年）11月24日：帯広市内の連続立体交差事業に伴い、柏林台駅 - 帯広駅間および両駅が高架化。
• 1997年（平成9年）3月22日：札幌駅 - 釧路駅間に特急「スーパーおおぞら」運行開始。上落合信号場 - 新得駅 - 釧路駅間の最高速度が130 km/hに向上。新富士駅 - 中斜里駅間にトラック便が運行開始。
• 1998年（平成10年）
  • 9月17日：台風5号の影響により、門静駅 - 厚岸駅間で海岸沿いの路盤が流出し運転を見合わせ。
  • 10月12日：運転を見合わせていた門静駅 - 厚岸駅間が山側に仮線を敷いて復旧。
  • 12月1日：門静駅 - 厚岸駅間が仮線と旧線の間に建設した新線に切り替わる。
• 2000年（平成12年）7月14日：尺別駅構内にて、横取り装置取り外し忘れによる列車脱線事故が発生。
• 2001年（平成13年）
  • 7月7日：花咲線全通80周年記念式典。
  • 7月20日：白糠駅 - 釧路駅間開通100周年記念式典。
• 2002年（平成14年）4月1日：JR貨物が釧路駅 - 東釧路駅間の第二種鉄道事業廃止 (-2.9 km) 。
• 2003年（平成15年）
  • 9月26日：十勝沖地震の影響で、直別駅構内を通過中の特急「まりも」が脱線。路盤・橋梁・信号施設にも被害。
  • 10月8日：十勝沖地震の復旧作業が終了し、通常ダイヤに戻る。
• 2004年（平成16年）9月30日：西新得信号場 - 広内信号場間に防風柵を増設。
• 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物が新富士駅 - 釧路駅間の第二種鉄道事業廃止 (-2.7 km) 。JR貨物の釧路駅が廃止。富良野コンテナセンターが廃止され、富良野駅に統合。
• 2007年（平成19年）10月1日：滝川駅 - 東釧路駅間で駅ナンバリングを実施。
• 2008年（平成20年）11月17日：新大楽毛駅 - 新富士駅間の星が浦海岸通架道橋が供用開始し、約1.8 kmが高架化。
• 2011年（平成23年）3月12日：JR貨物の帯広駅、新富士駅がそれぞれ帯広貨物駅、釧路貨物駅に改称。
• 2012年（平成24年）5月29日：本輪西駅 - 帯広貨物駅間で設定されていた石油輸送列車が廃止。
• 2013年（平成25年）6月1日 - 7月31日：花咲線の厚岸駅 - 糸魚沢駅間で国の天然記念物であるタンチョウと列車の衝突事故を回避するため、花咲線を走行する一部の列車で減速運転を試行。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日：花咲駅が廃止。また、釧路発22時の最終の音別行きを21時台に、根室行きを厚岸止まり（根室行きは18時台）にするなど、快速・普通列車の大幅な減便・区間廃止を実施。
  • 8月31日：台風10号による降雨災害の影響で被災。このため、富良野駅 - 新得駅 - 音別駅間が運休となり、特急「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」も全列車が運休。
  • 9月2日：池田駅 - 音別駅間で普通列車の運行を再開。
  • 9月4日：芽室駅 - 池田駅間で普通列車の運行を再開。不通区間は富良野駅 - 芽室駅間。
  • 9月5日：札幌貨物ターミナル駅 - 帯広貨物駅間でトラックによる貨物の代行輸送を開始。
  • 9月8日：特急「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」の代替として、札幌駅 - トマム駅間に臨時特急（愛称なし）3往復、トマム駅 - 帯広駅間に代行バス3往復、帯広駅 - 釧路駅間に臨時快速（愛称なし）3往復の運転を開始。
  • 9月16日：政府が台風10号などによる暴風・豪雨災害の激甚災害指定を決定。
  • 9月17日：道東地区の馬鈴薯輸送の拡大のため、苫小牧貨物駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間での区間輸送も隔日で追加設定し、苫小牧貨物駅 - 道東地区（帯広貨物駅・士幌地区）間の代行トラック輸送も開始。
  • 10月1日：特急「スーパーとかち」の代替として、追加設定でトマム駅 - 新得駅間も代行バスを設定する。途中、十勝清水駅に停車する。
  • 10月17日：富良野駅 - 東鹿越駅間で運行を再開。東鹿越駅 - 落合駅間に代行バスの運転を開始。
  • 10月24日：北見市で開かれた「JR北海道再生推進会議」にて、JR北海道が富良野駅 - 新得駅間の廃止・バス転換を検討していることを伝える。
  • 12月22日：上落合信号場 - 芽室駅間での復旧作業が完了し、特急「スーパーとかち」「スーパーおおぞら」や貨物列車と共に運転を再開。臨時特急・代行バス・臨時快速は21日限りで運行を終了。八戸 - 釧路間における貨物の代替輸送も22日八戸出港分をもって終了。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：稲士別駅が廃止。島ノ下駅、上厚内駅が信号場に変更され、島ノ下信号場、上厚内信号場となる。
  • 3月28日：東鹿越駅 - 新得駅間で代行バス運行開始。
  • 7月12日：東鹿越駅 - 上落合信号場間の被災状況・復旧時の概算費用について発表。
  • 12月1日：東鹿越駅 - 新得駅間における代行バスの運行時刻を見直し。一部を除き、十勝サホロリゾートを経由するようになる。また、幾寅駅のみ途中停車する富良野発新得行きの便が追加される。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日：羽帯駅が廃止。
  • 6月1日：沿線の魅力を音声ガイドで紹介するGPSアプリを展開開始。また、同年11月30日までは、一部列車において、展開する区間で減速運転を実施。
  • 6月17日：JR北海道が富良野駅 - 新得駅間を2020年度を目処に廃止する方針を示す。
  • 11月30日：花咲線区間存続のため、同日まで根室市がインターネットで募った寄付が目標額の9倍、約3億円に達する。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月16日：初田牛駅が廃止。直別駅、尺別駅が信号場に変更され、直別信号場、尺別信号場となる。
  • 10月11日：厚岸 - 厚床間が開通100周年となることを祝うヘッドマークが、釧路工業高等専門学校の鉄道同好会によって2種類デザインされた。
  • 11月13日：JR北海道が南富良野町に対し、東鹿越駅 - 新得駅間を復旧させて富良野駅 - 新得駅間全線で運行再開させた場合、富良野駅 - 新得駅間全線をバス転換させた場合の試算を公表。
  • 11月21日：野花南駅 - 富良野駅間の架道橋で、トレーラーに積載した重機が接触して架道橋の一部が損壊したため、芦別駅 - 東鹿越駅間の列車、東鹿越駅 - 新得駅間の代行バスが運休。運休となった一部列車・一部代行バスに対し、滝川駅 - 落合駅間で代行バスの運転を開始。
  • 11月28日：JR北海道が、野花南駅 - 富良野駅間の架道橋の復旧に3か月程度が見込まれると発表。
  • 12月3日：富良野駅 - 東鹿越駅間の運転を再開。なお、芦別駅 - 富良野駅間および富良野駅 - 東鹿越駅間の一部列車に対しては、引き続き代行バスを運行。
• 2020年（令和2年）
  • 2月5日：芦別駅 - 富良野駅間の運転を再開。
  • 3月10日：低気圧通過に伴う降雨と気温上昇の影響で、線路冠水、土砂流入、路盤流出等が発生したため、釧路駅 - 根室駅間が運休。
  • 3月14日：古瀬駅が信号場に変更され、古瀬信号場となる。
  • 3月18日：同日夜の列車より、釧路駅 - 厚岸駅間で運転再開。
  • 4月3日：同日夜の列車より、厚岸駅 - 根室駅間で運転再開。
  • 4月6日：JR北海道が、沿線の魅力を音声ガイドで紹介するGPSアプリの展開箇所を拡大することを発表。
• 2022年（令和4年）
  • 1月28日：富良野市、南富良野町、占冠村、新得町が富良野駅 - 新得駅間のバス転換を容認。
  • 3月12日：糸魚沢駅が廃止。
• 2023年（令和5年）
  • 3月30日：JR北海道と沿線4市町村が、富良野駅 - 新得駅間の廃止・バス転換などを記した覚書を締結。
  • 3月31日：JR北海道が国土交通大臣宛てに富良野駅 - 新得駅間の鉄道事業廃止届を提出。

根室本線分断以後

• 2024年（令和6年）4月1日：JR北海道が富良野駅 - 新得駅間 (81.7 km) の鉄道事業を廃止。JR貨物は東鹿越駅 - 上落合信号場間で事業廃止し、上落合信号場 - 新得駅間は石勝線に編入。
• 2025年（令和7年）
  • 3月15日：東根室駅が廃止。東滝川駅が信号場に変更され、東滝川信号場となる。
  • 9月20日 - 10月4日：線状降水帯発生に伴う豪雨の影響で十弗駅 - 音別駅間において路盤流出、道床流出等複数被災し、池田駅 - 釧路駅間で不通となる（帯広駅-釧路駅間直行代行バス運行）。
  • 12月14日 - 12月26日：発達した低気圧の影響により、音別駅 - 白糠駅間において護岸倒壊が発生し路盤流出、浦幌駅 - 白糠駅間で不通となる（17日以降、帯広駅-釧路駅間直行代行バス運行）。

一部区間の存続問題

存廃問題の経緯

運行形態

広域輸送

地域輸送

釧路駅 - 根室駅間（花咲線）

代替バス

• 富良野 - 幾寅間（国道38号線経由）：ふらのバス西達布線
• 富良野 - 金山間（国道237号線経由）：南富良野町営バス（一般）・占冠村営バス
• 下金山 - 幾寅間：南富良野町営バス（デマンド方式、スクールバス）
• 幾寅 - 落合間：南富良野町営バス（デマンド方式、スクールバス）・占冠村営バス
• 東鹿越 - 落合間：南富良野町営バス（一般、スクールバス）

貨物輸送

滝川駅 - 富良野駅間

新得駅 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間

エゾシカによる運行支障

落合駅 - 釧路駅間

釧路駅 - 根室駅間（花咲線）

現在の使用車両

• キハ261系：「とかち」「おおぞら」

• キハ54形（滝川駅 - 富良野駅、釧路駅 - 根室駅）
  • 2025年（令和7年）3月15日改正時より、滝川駅 - 富良野駅間でも運用開始。滝川方では旭川運転所所属車、釧路方では釧路運輸車両所所属車が使用される。
• H100形（新得駅 - 釧路駅）
  • 2022年（令和4年）3月12日改正時より、全列車で運用開始。