概要

ＪＲ東北本線の概要　路線データ 管轄 （事業種別） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 路線距離 （営業キロ） 管轄・路線距離（営業キロ）： 全長572.0 km（支線含む） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 東京駅 - 盛岡駅 535.3 km 日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 7.6 km 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅 18.0 km（埼京線） 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 6.6 km（通称：宮城野貨物線） 岩切駅 - 利府駅 4.2 km（通称：利府支線） 松島駅 - 高城町駅間 0.3 km（通称：仙石線・東北本線接続線） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 田端駅 - 盛岡駅 (528.2 km) 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅 (6.6 km) 軌間 1,067mm 駅数 旅客駅：145駅 貨物駅：5駅 複線区間 複々線以上： 東京駅 - 大宮駅間 日暮里駅 - 尾久駅間 複単線： 東仙台駅 - 東仙台信号場間 複線： 大宮駅 - 東仙台駅間 東仙台信号場 - 盛岡駅間 尾久駅 - 赤羽駅間 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間 単線：いずれの区間も支線 岩切駅 - 利府駅間 松島駅 - 高城町駅間 電化区間 松島駅 - 高城町駅間を除く全線 直流1,500 V： 東京駅 - 黒磯駅間 日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間 交流20,000 V 50 Hz： 黒磯駅 - 盛岡駅間 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間 岩切駅 - 利府駅間 デッドセクション：黒磯駅 - 高久駅間、車上切替式 閉塞方式 東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線（山手線・京浜東北線）：列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置）による方法 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線）：列車間の間隔を確保する装置（鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第3号に規定される、車上設備により列車の位置に応じた列車の運転速度を指示する制御情報を発生させる方式の自動列車制御装置）による方法 利府支線：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 上記以外：自動閉塞式 保安装置 D-ATC 東京駅 - 田端駅 - 大宮駅間の電車線 （山手線・京浜東北線） ATACS 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線） ATS-P 東京駅 - 日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 - 黒磯駅 田端信号場駅 - 赤羽駅 - 大宮駅間（東北貨物線） ATS-Ps 白石駅 - 小牛田駅間 ATS-SN 黒磯駅 - 白石駅間 小牛田駅 - 盛岡駅間 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間 岩切駅 - 利府駅間 運転指令所 東京駅 - 黒磯駅間 東京総合指令室（東京駅 - 那須塩原駅間ATOS） 黒磯駅 - 石越駅間 仙台総合指令室 (CTC) 石越駅 - 盛岡駅間 盛岡総合指令室 (CTC) 田端信号場駅 - 大宮駅間（東北貨物線） 東京総合指令室 (ATOS) 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台信号場間（宮城野貨物線） 仙台総合指令室 (CTC) 岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 仙台総合指令室 (CTC) 運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：黒磯駅、郡山駅、福島駅、小牛田駅、一ノ関駅、盛岡駅 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：岩沼駅、仙台貨物ターミナル駅 最高速度 東京駅 - 盛岡駅間 120 km/h 田端信号場駅 - 赤羽駅間（東北貨物線） 95 km/h 赤羽駅 - 大宮駅間（東北貨物線） 120 km/h 長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間（宮城野貨物線） 100 km/h 岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 95 km/h

東京駅 上野駅 大宮駅 小山駅 宇都宮駅 那須塩原駅

黒磯駅	新白河駅
郡山駅	福島駅
仙台駅	一ノ関駅
一ノ関駅	北上駅
花巻駅	盛岡駅

概要

各線区の路線愛称・通称

路線愛称・通称

• 東北線（東京駅 - 盛岡駅間）
• 宇都宮線（東京駅 - 尾久駅 - 黒磯駅間の列車線）
• 京浜東北線（東京駅 - 大宮駅間の電車線）
• 東北貨物線（田端駅（田端信号場駅） - 大宮駅間の貨物線）
• 埼京線（赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間）
• 宮城野貨物線（長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅間）
• 利府線（岩切駅 - 利府駅間）
• 仙石線・東北本線接続線（松島駅 - 高城町駅間）

路線系統名

• 上野東京ライン（宇都宮線の東海道線直通列車）
• 湘南新宿ライン（宇都宮線の横須賀線直通列車）
• 仙台空港アクセス線（名取駅 - 仙台駅間の仙台空港鉄道直通列車）
• 仙石東北ライン（仙台駅 - 塩釜駅間の仙石線直通列車）

東北本線の起点

歴史

1. 東京 - 高崎間の鉄道と、この区間から分岐して奥州青森に至る鉄道
2. 高崎より中山道を経て敦賀に至り、東西両京を連絡する鉄道
3. 中山道から分岐し新潟を経て羽州に至る鉄道
4. 九州豊前大里 - 小倉 - 長崎間の鉄道と、この区間から分岐し肥後に至る鉄道

日本鉄道

• 1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道第一区の上野 - 熊谷間開通、上野駅・王子駅・浦和駅・上尾駅・鴻巣駅・熊谷駅開業。このうち上野 - 大宮駅（この時点では未開業）間が現在の東北本線に相当する。
• 同年内に王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。
• 1884年（明治17年）
  • 9月23日：川口駅旅客営業開始。
  • 10月6日：川口駅旅客営業廃止。
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日：赤羽駅開業。（貨）川口駅廃止。
  • 3月16日：大宮駅開業。
  • 7月16日：大宮 - 栗橋間および中田仮 - 宇都宮間開通。蓮田駅・久喜駅・栗橋駅・中田仮駅・古河駅・小山駅・石橋駅・宇都宮駅開業。橋脚が完成していない利根川は鉄道連絡船で連絡していた。
• 1886年（明治19年）
  • 6月17日：栗橋 - 中田仮間の利根川橋梁が完成、同区間が開通し、上野 - 宇都宮間全通。中田仮駅を中田信号所に変更。
  • 10月1日：宇都宮 - 那須（現・西那須野）間開通、矢板駅・那須駅開業。このときの宇都宮 - 矢板間は、現・東北新幹線に近い経路であった。
  • 11月1日：宇都宮 - 矢板間に長久保駅開業。
  • 12月1日：那須 - 黒磯間開通、黒磯駅開業。
• 1887年（明治20年）
  • 7月16日：黒磯 - 郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。
  • 12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。
• 1888年（明治21年）10月11日：増田駅（現・名取駅）・岩切駅開業。
• 1890年（明治23年）
  • 4月16日：岩切 - 一ノ関間開通（山線経由）、（旧）松島駅・小牛田駅・瀬峰駅・石越駅・花泉駅・一ノ関駅開業。
  • 9月8日：同月7日の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
  • 10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
  • 11月1日：一ノ関 - 盛岡間、貨物線秋葉原 - 上野間開通、秋葉原駅・前沢駅・水沢駅・黒沢尻駅（現・北上駅）・花巻駅・日詰駅・盛岡駅開業。
• 1891年（明治24年）
  • 1月12日：越河駅・槻木駅開業。
  • 5月1日：那須駅を西那須野駅に改称。
  • 9月1日：古田駅・黒田原駅開業。盛岡 - 青森間が開通し、上野 - 青森間全通。好摩駅・沼宮内駅（現・いわて沼宮内駅）・中山駅（現・奥中山高原駅）・小鳥谷駅・三ノ戸駅（現・三戸駅）・尻内駅（現・八戸駅）・沼崎駅（現・上北町駅）・野辺地駅・小湊駅・浅虫駅（現・浅虫温泉駅）・青森駅開業。
  • 12月20日：福岡駅（現・二戸駅）・下田駅開業。
• 1892年（明治25年）
  • 3月1日：鹿島台駅開業。
  • 10月20日：王子 - 浦和間に（貨）川口駅開業。上野 - 赤羽間、川口 - 大宮間複線化。
• 1893年（明治26年）
  • 2月15日：石鳥谷駅・一ノ戸駅（現・一戸駅）開業。
  • 3月25日：小金井駅開業。
  • 5月：野辺地駅付近に日本初の防雪林を植林。
  • 7月16日：蕨駅・野内駅・浦町駅開業。
• 1894年（明治27年）
  • 1月4日：利府駅・新田駅・乙供駅・狩場沢駅開業。
  • 4月1日：間々田駅・古間木駅（現・三沢駅）開業。
• 1895年（明治28年）
  • 4月1日：長岡駅（現・伊達駅）開業。
  • 7月6日：雀宮駅開業。
• 1896年（明治29年）
  • 2月21日：長町駅開業。
  • 2月25日：泉崎駅開業。
  • 4月1日：田端駅開業。荒川橋梁が複線化され、上野 - 大宮間の複線化完成。
  • 4月9日：王子 - 蕨間の（貨）川口駅廃止。
• 1897年（明治30年）
  • 2月25日：宇都宮 - 矢板間経路変更。当時、同区間では西鬼怒川、東鬼怒川（現在の鬼怒川本水路）の2本の鬼怒川を渡っており、夏季の鬼怒川の大水に対する橋脚や護岸の補修費および時間がかさみ問題化したため、その下流部の東西鬼怒川が合流し流路帯が狭くなる地点を渡る現在の経路に切り替えることとなったもの。新線上に岡本駅、氏家駅開業。旧線上の古田駅、長久保駅廃止。野崎駅開業。
  • 6月1日：日和田駅開業。
  • 6月5日：片岡駅開業。
  • 7月1日：金ケ崎駅・剣吉駅開業。
• 1898年（明治31年）
  • 1月11日：川口駅（現・岩手川口駅）開業。
  • 5月28日：平泉駅開業。
  • 9月1日：矢幅駅開業。
  • 11月24日：東那須野駅（現・那須塩原駅）開業。
• 1899年（明治32年）
  • 10月7日：矢板 - 野崎間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。
  • 10月21日：宝積寺駅開業。
• 1900年（明治33年）9月5日：藤田駅開業。
• 1904年（明治37年）12月31日：中山 - 小鳥谷間に小繋給水所開設。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：日暮里駅開業。
  • 7月1日：野内 - 浦町間に（貨）練兵場駅開業。
  • 11月11日：練兵場駅廃止。
• 1906年（明治39年）
  • 1月21日：滝沢駅開業。
  • 4月1日：上野 - 日暮里間複々線化。
  • 4月16日：田端 - 王子間に田端北部信号所、赤羽 - 蕨間に金山信号所、浦和 - 大宮間に大原信号所開設。田端北部信号所は廃止日不明。
  • 10月：日暮里 - 田端間3線化。

鉄道院 - 運輸通信省

• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
• 1907年（明治40年）11月1日：一ノ戸駅を一戸駅に、三ノ戸駅を三戸駅に改称。
• 1908年（明治41年）
  • 5月1日：大宮 - 蓮田間に砂信号所、蓮田 - 久喜間に白岡信号所開設。
  • 9月30日：大宮 - 蓮田間複線化。
  • 11月6日：蓮田 - 久喜間、古河 - 間々田間複線化。
  • 11月10日：久喜 - 栗橋間複線化。
  • 11月20日：中田信号所 - 古河間複線化。
  • 12月25日：松山町駅・田尻駅開業。
• 1909年（明治42年）
  • 8月1日：間々田 - 小山間複線化。
  • 9月21日：小繋給水所を駅に変更して小繋駅開業。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定。秋葉原 - 上野 - 青森間を東北本線、岩切 - 塩竈間を塩竈線とする。
  • 10月18日：笹川駅（現・安積永盛駅）・金谷川駅開業、仙台 - 岩切間に苦竹信号所開設。
  • 11月25日：金田一駅（現・金田一温泉駅）開業。
  • 12月16日：上野 - 田端間が直流電化。上野 - 日暮里間電車線1線増設し5線化、日暮里 - 田端間電車線1線増設し複々線化。
• 1910年（明治43年）
  • 2月11日：白岡信号所を駅に変更して白岡駅開業。
  • 9月10日：川口町駅（現・川口駅）開業。赤羽 - 川口町間の金山信号所廃止。
  • 11月15日：千曳駅開業。
• 1911年（明治44年）
  • 6月25日：鏡石駅開業。
  • 12月19日：北白川駅開業。
• 1912年（明治45年／大正元年）
  • 7月11日：鶯谷駅開業。鶯谷 - 日暮里間電車線複線化し6線化。
  • 11月1日：大原信号所を駅に変更して与野駅開業。
• 1913年（大正2年）
  • 3月20日：利府 - （旧）松島間に赤沼信号所開設。
  • 4月：小山 - 宇都宮間複線化。
• 1914年（大正3年）
  • 3月20日：上野 - 鶯谷間の電車線複線化し、6線化。
  • 6月25日：黒磯 - 黒田原間に高久信号所開設。
  • 12月1日：長岡駅を伊達駅に改称。
• 1915年（大正4年）
  • 1月5日：仙北町駅開業。
  • 9月11日：中山駅を奥中山駅に改称。
• 1916年（大正5年）
  • 10月1日：金谷川 - 福島間に永井川信号所開設。
  • 11月29日：下田 - 古間木（現・三沢）間で正面衝突事故発生。20名死亡。
• 1917年（大正6年）
  • 2月20日：白坂駅開業。
  • 7月11日：安達駅開業。
  • 9月11日：本宮 - 二本松間に杉田信号所開設。
• 1918年（大正7年）
  • 5月15日：蕨 - 浦和間に小谷場信号所開設。
  • 8月16日：（旧）松島 - 鹿島台間に幡谷信号所開設。
  • 11月1日：厨川駅開業。越河 - 白石間に中目信号所、沼宮内 - 奥中山間に御堂信号所開設。
• 1919年（大正8年）
  • 3月1日：中央本線の一部として東京 - 神田間開業。直流電化。神田駅開業。
  • 4月5日：黒沢尻（現・北上） - 花巻間に村崎野信号所開設。
  • 10月12日：久田野駅開業。
• 1920年（大正9年）
  • 2月15日：仙台 - 苦竹信号所間複線化。
  • 3月10日：黒磯 - 黒田原間経路変更。黒田原駅移転。
  • 4月23日：苦竹信号所 - 岩切間複線化。
  • 10月10日：白坂 - 白河間経路変更。白河駅移転。
  • 11月1日：黒田原 - 白坂間経路変更。豊原駅移転。
  • 12月2日：氏家 - 片岡間に蒲須坂信号所開設。
• 1921年（大正10年）
  • 4月5日：日和田 - 本宮間に五百川信号所開設。
  • 6月1日：福岡駅を北福岡駅に改称。
  • 10月1日：蕨 - 浦和間の小谷場信号所廃止。
• 1922年（大正11年）
  • 3月5日：栗橋 - 中田信号所間複線化。
  • 4月1日：信号所を信号場に改称。
  • 5月20日：金ケ崎 - 黒沢尻間に三ヶ尻信号場開設。
  • 6月5日：藤田 - 越河間に貝田信号場開設。
  • 7月15日：花巻 - 石鳥谷間に二枚橋信号場開設。
  • 8月15日：下田 - 古間木間に木ノ下信号場開設。
  • 11月10日：狩場沢 - 小湊間に清水川信号場開設。
  • 12月5日：長町 - 仙台間複線化。
• 1923年（大正12年）
  • 2月11日：蒲須坂信号場を駅に変更して蒲須坂駅開業。
  • 8月10日：北高岩駅開業。
  • 9月1日：岩沼 - 増田間複線化。
  • 10月15日：瀬上駅（現・東福島駅）開業。
  • 12月1日：増田 - 長町間複線化。
• 1924年（大正13年）
  • 1月15日：浪打駅開業。前沢 - 水沢間に折居信号場開設。
  • 9月10日：陸前中田駅（現・南仙台駅）開業。
  • 10月16日：花泉 - 一ノ関間経路変更。有壁駅開業。
  • 12月20日：金田一 - 三戸間に目時信号場開設。
• 1925年（大正14年）
  • 4月1日：豊原駅を下野豊原駅に改称。
  • 11月1日：神田 - 秋葉原間開業、秋葉原 - 上野間3線化、神田 - 上野間直流電化・旅客営業開始。御徒町駅開業。東北本線の起点を東京駅に変更。
• 1926年（大正15年／昭和元年）
  • 10月10日：日暮里駅から分岐する貝塚操車場を開設。
  • 10月25日：浦町 - 青森間複線化。浦町 - 青森間に青森操車場開設。
  • 11月5日：尻内 - 下田間に轟信号場開設。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月10日：久喜 - 栗橋間に桜田信号場開設。
  • 11月：上野 - 日暮里間に回送線を1線増設し7線化。
  • 12月20日：貨物支線 王子 - 須賀間、王子 - 下十条（現・北王子）間開業。田端 - 王子間に貨物線を1線増設し3線化。
• 1928年（昭和3年）
  • 2月1日：田端 - 赤羽間が直流電化。田端 - 王子間に電車線を2線増設し5線化、王子 - 赤羽間に電車線を2線増設し複々線化。
  • 4月1日：東京 - 上野間に列車線が複線・直流電化で開通。本来の起点に列車線が到達する。
  • 4月8日：山ノ目駅開業。
  • 11月25日：折居信号場を駅に変更して陸中折居駅開業。
• 1929年（昭和4年）
  • 2月25日：船岡駅開業。
  • 6月20日：日暮里 - 尾久 - 赤羽間が複線で開通、貝塚操車場を廃止し同所に尾久駅開業。王子 - 赤羽間に貨物線を2線増設し6線化。
  • 12月15日：赤羽 - 蕨間に貨物線を2線増設し複々線化。
• 1931年（昭和6年）
  • 4月10日：上野 - 日暮里間の回送線を複線化し8線化。日暮里 - 尾久間に回送線を2線増設し複々線化。
  • 7月15日：貨物支線下十条駅を北王子駅に改称。
  • 8月1日：下十条駅（現・東十条駅）開業。
  • 10月30日：笹川駅を安積永盛駅に改称。
  • 12月1日：蕨 - 与野間に貨物線を2線増設し複々線化。
• 1932年（昭和7年）
  • 5月1日：大宮 - 蓮田間の砂信号場、久喜 - 栗橋間の桜田信号場、栗橋 - 古河間の中田信号場廃止。
  • 7月15日：与野 - 大宮間に貨物線を2線増設し複々線化。
  • 7月25日：苦竹信号所を駅に変更して東仙台駅開業。
  • 9月1日：赤羽 - 大宮間直流電化。
  • 11月20日：二枚橋信号場を駅に変更して二枚橋駅（現・花巻空港駅）開業。
  • 12月26日：幡谷信号場を駅に変更して品井沼駅開業。
• 1933年（昭和8年）
  • 1月15日：諏訪ノ平駅開業。
  • 7月1日：上中里駅開業。
  • 8月15日：行人塚駅・三百人町駅・小田原東丁駅・塩竈線 多賀城前駅（現・陸前山王駅）開業。
• 1934年（昭和9年）
  • 2月1日：川口駅を岩手川口駅に改称。
  • 2月15日：川口町駅を川口駅に改称。
  • 6月1日：尻内 - 古間木（現・三沢）間でガソリンカーを運転開始。
  • 12月1日：福島 - 松川間でガソリンカーを運転開始。
• 1936年（昭和11年）
  • 6月20日：清水川信号場を駅に変更して清水川駅開業。
  • 7月10日：木ノ下信号場を駅に変更して向山駅開業。
  • 9月1日：北浦和駅開業。
• 1937年（昭和12年）2月1日：三ヶ尻信号場を駅に変更して六原駅開業。
• 1939年（昭和14年）10月1日：西平内駅開業。
• 1943年（昭和18年）
  • 3月1日：有壁 - 一ノ関間に真柴信号場開設。
  • 7月20日：瀬峰 - 新田間に梅ケ沢信号場開設。
  • 10月1日：滝沢 - 好摩間に渋民信号場、奥中山 - 小繋間に西岳信号場開設。
• 1944年（昭和19年）
  • 2月1日：石越 - 花泉間に油島信号場開設。
  • 5月1日：塩竈線 多賀城前駅を陸前山王駅に改称。
  • 6月15日：貨物支線 浪打 - 堤川間開業。
  • 8月1日：古間木 - 沼崎間に小川原信号場開設。
  • 10月1日：花泉 - 有壁間に清水原信号場開設。
  • 10月11日：轟信号場を駅に変更して陸奥市川駅開業。白坂 - 白河間に磐城西郷信号場、日詰 - 矢幅間に古館信号場、矢幅 - 仙北町間に中通信号場、厨川 - 滝沢間に長根信号場、御堂信号場 - 奥中山間に吉谷地信号場、小繋 - 小鳥谷間に滝見信号場開設。
  • 11月11日：行人塚駅、三百人町駅、小田原東丁駅廃止。
  • 11月15日：陸前山王 - 品井沼間開業（海線・当初は貨物営業のみ）。塩竈線 岩切 - 陸前山王間を複線化し、東北本線に編入。新松島信号場、北塩釜信号場開設。
  • 12月：新田 - 石越間に畑岡信号場開設。
• 1945年（昭和20年）8月15日：平泉 - 前沢間に衣川信号場開設。
• 1946年（昭和21年）10月20日：貨物支線の浪打 - 堤川間休止。
• 1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風による豪雨で各地に被害。栗橋駅 - 古河駅間で利根川の増水、蒲須坂駅 - 野崎駅で四か所が冠水、仙台駅 - 岩切駅間で道床流失および浸水、利府駅 - 赤沼駅間で道床流失、松山町駅付近浸水、小牛田駅付近で道床流失、瀬峰駅 - 梅ヶ沢駅間で土砂崩壊、平泉付近で衣川堤防決壊による冠水など被害甚大。
• 1948年（昭和23年）
  • 4月24日：野内駅近くで野内川鉄橋で23両編成の貨物列車が脱線。機関車と貨車20両が川に転落して乗員2人死亡、1人重傷、。
  • 8月1日：下野豊原駅を豊原駅に改称。
  • 10月1日：目時信号場を駅に変更して目時駅開業。
  • 12月15日：五百川信号場を駅に変更して五百川駅開業。
  • 12月19日：杉田信号場を駅に変更して杉田駅開業。
• 1949年（昭和24年）3月1日：古館信号場を駅に変更して古館駅開業。

日本国有鉄道

• 1949年（昭和24年）
  • 8月17日：松川 - 金谷川間で、上り列車が突如脱線転覆。乗員など3名死亡。現在も原因は「謎」とされ、『松川事件』と呼ばれている。
  • 9月15日：御堂信号場 - 奥中山間の吉谷地信号場廃止。
• 1950年（昭和25年）
  • 3月25日：栗橋 - 古河間に中田仮信号場開設。
  • 7月14日：瀬峰駅構内で急行貨物列車が安全側線に進入して脱線転覆。機関助手が負傷。
  • 9月1日：中通信号場を駅に変更して岩手飯岡駅開業。
  • 10月1日：利府 - （旧）松島間の赤沼信号場、新田 - 石越間の畑岡信号場廃止。
  • 11月1日：村崎野信号場を駅に変更して村崎野駅開業。
  • 12月1日：渋民信号場を駅に変更して渋民駅開業。
  • 12月14日：清水原信号所構内で青森駅発上野駅行の急行二〇二列車が安全側線に進入して脱線転覆。重軽傷者37人。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月1日：村崎野 - 花巻間に飯豊信号場開設。
  • 12月4日：黒沢尻 - 村崎野間複線化。
• 1952年（昭和27年）
  • 6月10日：貝田信号場を駅に変更して貝田駅開業。
  • 9月26日：栗橋 - 古河間の中田仮信号場廃止。
  • 11月5日：村崎野 - 花巻間複線化。
  • 11月16日：村崎野 - 花巻間の飯豊信号場廃止。
• 1953年（昭和28年）
  • 3月2日：梅ケ沢信号場を駅に変更して梅ケ沢駅開業。
  • 6月10日：小川原信号場を駅に変更して小川原駅開業。
• 1954年（昭和29年）
  • 4月15日：東京 - 上野間に回送線を2線増設し、東京 - 上野間が複々線化。
  • 7月1日：油島駅開業。
  • 9月1日：西川口駅開業。
  • 9月28日：小牛田 - 瀬峰間複線化。
  • 11月10日：黒沢尻駅を北上駅に改称。
• 1955年（昭和30年）
  • 7月1日：清水原信号場を駅に変更して清水原駅開業。
  • 9月1日：新田 - 石越間複線化。
• 1956年（昭和31年）
  • 7月9日：陸前山王 - 品井沼間（海線）を旅客列車の主要ルートに変更。塩釜駅開業。新松島信号場を駅に変更して新松島駅（現・松島駅）開業。
  • 10月2日：水沢 - 金ケ崎間複線化。
  • 10月8日：御堂信号場 - 奥中山間複線化。
  • 10月22日：品井沼 - 鹿島台間複線化。
  • 11月19日：東京 - 田端間に電車線2線を増設し、東京 - 上野間が6線化、上野 - 日暮里間が10線化、日暮里 - 田端間が6線化。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月1日：下十条駅を東十条駅に改称。
  • 9月27日：鹿島台 - 小牛田間複線化。
  • 9月28日：有壁 - 一ノ関間複線化。真柴信号場廃止。
  • 10月1日：乙供 - 千曳間に石文信号場開設。
• 1958年（昭和33年）
  • 4月14日：大宮 - 宇都宮間直流電化。
  • 9月4日：金ケ崎 - 六原間複線化。
  • 9月12日：前沢 - 水沢間複線化。
  • 9月24日：瀬峰 - 梅ケ沢間複線化。
  • 9月25日：六原 - 北上間、梅ケ沢 - 新田間複線化。
  • 12月15日：宇都宮 - 宝積寺間直流電化。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月7日：磐城西郷信号場を駅に変更して磐城西郷駅（現・新白河駅）開業。
  • 5月22日：宝積寺 - 黒磯間直流電化。
  • 7月1日：黒磯 - 白河間交流電化。
  • 10月1日：沼崎駅を上北町駅に改称。
  • 12月12日：宇都宮 - 岡本間複線化。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月1日：白河 - 福島間交流電化。
  • 10月1日：鏡石 - 須賀川間複線化。貨物支線 長町 - 東仙台間開業。
  • 10月20日：片岡 - 矢板間複線化。
  • 10月31日：西那須野 - 東那須野間複線化。
  • 11月1日：盛岡 - 厨川間に青山信号場開設。
  • 11月22日：安積永盛 - 郡山間複線化。
• 1961年（昭和36年）
  • 2月17日：大宮操車場、田端操車場を駅に変更して（貨）大宮操駅、（貨）田端操駅開業。
  • 3月1日：福島 - 仙台間交流電化。
  • 3月20日：古間木駅を三沢駅に改称。
  • 4月3日：永井川信号場 - 福島間複線化。
  • 4月5日：金谷川 - 永井川信号場間複線化。
  • 4月15日：御堂信号場を駅に変更して御堂駅開業。
  • 6月1日：貨物支線 宮城野（現・仙台貨物ターミナル） - 仙台市場間開業。宮城野駅・仙台市場駅開業。
  • 7月1日：南浦和駅開業。
  • 7月15日：郡山 - 日和田間複線化。
  • 8月15日：苫米地駅開業。
  • 12月15日：岡本 - 宝積寺間複線化。
  • 12月20日：東白石駅開業。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月31日：東那須野 - 黒磯間複線化。
  • 3月19日：宝積寺 - 氏家間複線化。
  • 4月5日：永井川信号場を駅に変更して南福島駅開業。
  • 4月11日：陸前山王 - 塩釜間複線化。
  • 4月15日：塩釜 - 新松島間複線化。北塩竈信号場廃止。
  • 4月20日：（旧）松島 - 品井沼間（山線）廃止。新松島 - 品井沼間複線化。
  • 6月7日：野崎 - 西那須野間複線化。
  • 7月1日：利府 - 松島（旧）間廃止。新松島駅を松島駅に改称。愛宕駅開業。
  • 7月26日：花巻 - 二枚橋間複線化。
  • 9月26日：本宮 - 杉田間複線化。
  • 10月20日：須賀川 - 安積永盛間複線化。
  • 11月30日：白河 - 久田野間複線化。
  • 12月7日：五百川 - 本宮間複線化。
  • 12月10日：石越 - 油島間複線化。北福岡 - 金田一間に斗米信号場開設。
• 1963年（昭和38年）
  • 2月5日：矢吹 - 鏡石間複線化。
  • 2月16日：野木駅開業。
  • 3月5日：清水原 - 有壁間複線化。
  • 3月8日：泉崎 - 矢吹間複線化。
  • 3月20日：花泉 - 清水原間複線化。
  • 3月25日：久田野 - 泉崎間複線化。
  • 5月25日：増田駅を名取駅に、陸前中田駅を南仙台駅に改称。
  • 8月10日：油島 - 花泉間複線化。
  • 8月21日：二枚橋 - 石鳥谷間複線化。
  • 9月1日：東京 - 盛岡間にATS-Sを導入。
  • 9月20日：山ノ目 - 平泉間複線化。
  • 9月23日：磐城西郷 - 白河間複線化。
  • 9月24日：仙北町 - 盛岡間複線化。
  • 9月26日：日和田 - 五百川間複線化。
  • 9月27日：石鳥谷 - 日詰間複線化。
  • 9月28日：白坂 - 磐城西郷間複線化。
  • 12月10日：一ノ関 - 山ノ目間複線化。
• 1964年（昭和39年）
  • 2月3日：二本松 - 安達間複線化。
  • 3月14日：豊原 - 白坂間複線化。
  • 3月17日：杉田 - 二本松間複線化。
  • 3月20日：東大宮駅開業。
  • 5月20日：岩手飯岡 - 仙北町間複線化。
  • 5月29日：日詰 - 古館間複線化。
  • 6月5日：古館 - 矢幅間複線化。
  • 6月20日：氏家 - 蒲須坂間複線化。
  • 6月30日：矢幅 - 岩手飯岡間複線化。
  • 7月20日：高久信号場 - 黒田原間複線化。
  • 8月31日：黒磯 - 高久信号場間複線化。
  • 9月1日：高久信号場を駅に変更して高久駅開業。
  • 9月3日：蒲須坂 - 片岡間複線化。
  • 9月15日：黒田原 - 豊原間複線化。
  • 9月19日：越河 - 中目信号場間複線化。
  • 9月22日：松川 - 金谷川間複線化。
  • 9月25日：矢板 - 野崎間複線化。
  • 9月28日：安達 - 松川間複線化。
  • 10月1日：厨川 - 小鳥谷間自動信号化。
  • 12月8日：盛岡 - 青山信号場間複線化。
• 1965年（昭和40年）
  • 6月30日：尻内 - 陸奥市川間複線化。
  • 7月29日：槻木 - 岩沼間複線化。
  • 8月4日：青山信号場 - 厨川間複線化。青山信号場廃止。
  • 8月18日：盛岡 - 浦町間自動信号化。
  • 9月21日：渋民 - 好摩間複線化。
  • 9月22日：藤田 - 貝田間複線化。
  • 9月24日：北白川 - 大河原間複線化。
  • 9月25日：一戸 - 鳥越信号場間複線化。鳥越信号場開設。
  • 9月27日：小繋 - 滝見信号場間複線化。
  • 9月28日：福島 - 瀬上間複線化。
  • 9月29日：西平内 - 土屋信号場間複線化。土屋信号場開設。
  • 10月1日：仙台 - 盛岡間、長町 - 宮城野 - 東仙台間交流電化。
  • 12月14日：西岳信号場 - 小繋間複線化。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月21日：平泉 - 前沢間複線化。衣川信号場廃止。
  • 7月27日：浅虫 - 野内間、集中豪雨により土砂崩れ多数発生。長期運転見合わせ。8月22日復旧。
  • 7月30日：大河原 - 船岡間複線化。
  • 9月20日：東京起点642.910km地点（北高岩 - 尻内間） - 尻内間複線化。
  • 9月22日：石文信号場 - 千曳間、東京起点694.970km地点（千曳 - 野辺地間） - 野辺地間複線化。
  • 9月24日：土屋信号場 - 浅虫間複線化。土屋信号場廃止。
  • 9月26日：奥中山 - 西岳信号場間複線化。西岳信号場廃止。
  • 9月27日：梅内信号場 - 三戸間複線化。梅内信号場開設。
  • 9月28日：中目信号場 - 東白石間複線化。中目信号場廃止。
  • 10月1日：斗米信号場を駅に変更して斗米駅開業。
• 1967年（昭和42年）
  • 2月27日：貝田 - 越河間複線化。
  • 7月25日：滝見信号場 - 小鳥谷間複線化。滝見信号場廃止。
  • 7月30日：三沢 - 姉沼信号場間複線化。姉沼信号場開設。
  • 8月12日：東白石 - 北白川間複線化。
  • 8月29日：桑折 - 藤田間複線化。
  • 9月13日：伊達 - 桑折間複線化。
  • 9月15日：岩手川口 - 沼宮内間複線化。滝沢駅移転。
  • 9月25日：三沢 - 向山間の複線工事現場で、隣接する使用中の本線を巻き込み路盤が崩壊。通りかかった急行貨物列車の11両が脱線転覆した。同区間の不通が続いたため、優等列車については花輪線、北上線を利用した迂回運転が行われた。
  • 9月26日：船岡 - 槻木間複線化。
  • 9月27日：東京起点597.031km地点（小鳥谷 - 一戸間） - 一戸間間複線化。
  • 9月28日：瀬上 - 伊達間複線化。
  • 9月29日：滝沢 - 渋民間複線化。
  • 10月1日：与野 - 大宮間に電車線を2線増設し6線化。
  • 11月25日：郡山駅北側の逢瀬川橋梁付近が複線化。
  • 12月14日：金田一 - 目時間複線化。目時駅移転。
  • 12月16日：浅虫 - 野内間複線化。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月25日：厨川 - 滝沢間複線化。長根信号場廃止。
  • 4月28日：三戸 - 諏訪ノ平間複線化。
  • 5月16日：剣吉 - 苫米地間複線化。なお、同日9時48分頃に発生した十勝沖地震により、大きな被害が発生。27日には復旧したが、ダイヤがほぼ正常に戻ったのは、全線複線化完成後の8月6日だった。この間、特急「はつかり」は花輪線に、急行列車は北上線にそれぞれ迂回する措置が採られた。
  • 5月20日：北高岩 - 東京起点642.910 km地点（北高岩 - 尻内間）複線化。
  • 6月4日：沼宮内 - 御堂間複線化。
  • 6月9日：清水川 - 小湊間複線化。
  • 6月11日：鳥越信号場 - 北福岡間複線化。鳥越信号場廃止。
  • 6月17日：好摩 - 岩手川口間複線化。
  • 6月21日：北福岡 - 金田一間複線化。
  • 7月2日：小湊 - 西平内間複線化。
  • 7月8日：野辺地 - 清水川間複線化。
  • 7月10日：苫米地 - 北高岩間複線化。
  • 7月12日：小鳥谷 - 一戸間複線化。
  • 7月15日：諏訪ノ平 - 剣吉間複線化。
  • 7月20日：目時 - 梅内信号場間複線化。梅内信号場廃止。
  • 7月21日：野内 - 青森間経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。
  • 7月23日：上北町 - 乙供間複線化。
  • 7月29日：下田 - 三沢間複線化。
  • 7月31日：陸奥市川 - 下田間複線化。
  • 8月3日：姉沼信号場 - 上北町間複線化。姉沼信号場廃止。
  • 8月5日：乙供 - 石文信号場間複線化、（新）千曳 - 東京起点694.970 km地点（千曳 - 野辺地間）間を複線の新線に切替え、東京 - 青森間全線複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。なお、旧線の千曳（西千曳と改称） - 野辺地間は南部縦貫鉄道に貸与し、同鉄道の起点は（旧）千曳駅から野辺地駅へ変更となった。
  • 8月22日：盛岡 - 青森間が交流電化。東京 - 青森間全線電化完成。
  • 9月25日：赤羽 - 与野間に電車線を2線増設し6線化。これに伴い、埼玉県内の川口 - 大宮間で完全立体交差化が完成し、同区間の全踏切を除去。
  • 10月1日：ダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）が実施され、本線の全線（東京 - 青森間）の最高速度が120 km/hに引き上げ。優等列車の到達時間が大幅に短縮された。
• 1969年（昭和44年）7月19日：3時59分、松島 - 塩釜間で、一ノ関発長町行貨物6650列車（現車25両、牽引機ED75 132）が脱線。
• 1970年（昭和45年）12月1日：北尻内信号場を駅に変更して八戸貨物駅開業。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月1日：貨物支線 王子 - 須賀間廃止。
  • 4月1日：尻内駅を八戸駅に改称。
  • 4月20日：西日暮里駅開業。
  • 12月1日：（貨）宇都宮貨物ターミナル駅開業。
• 1972年（昭和47年）12月18日： 貨物支線 長町 - 宮城野間複線化。
• 1973年（昭和48年）
  • 1月16日：貨物支線 宮城野 - 東仙台間複線化。
  • 4月1日：東京電車特定区間を東京近郊区間に改め、当線では東京 - 大宮間から東京 - 小山間に拡大。
• 1974年（昭和49年）
  • 7月1日：貨物支線 宮城野 - 仙台市場間廃止。
  • 7月20日：（貨）盛岡貨物ターミナル駅開業。
• 1975年（昭和50年）1月31日：秋葉原 - 田端操間の貨物営業廃止。
• 1976年（昭和51年）8月2日：盛岡 - 青森間CTC化。
• 1977年（昭和52年）3月1日：郡山操車場を駅に変更して（貨）郡山貨物ターミナル駅開業。
• 1978年（昭和53年）
  • 5月12日：古河 - 栗橋間で上り特急ひばり4号が脱線。重軽傷者8人。温度が上昇してロングレールがゆがんだことが原因（ロングレールによる同種の事故は国内初）。
  • 6月1日：瀬上駅を東福島駅に改称。
  • 7月：石越 - 盛岡間CTC化。
  • 8月3日：仙台地区に通勤用417系交直流電車が初登場。仙台 - 白石間に1日1往復の運転開始。
  • 10月2日：岩切 - 利府間が交流電化。北上操車場開業。
• 1981年（昭和56年）4月15日：（貨）東鷲宮駅開業。
• 1982年（昭和57年）
  • 4月1日：新利府駅開業。
  • 6月23日：東鷲宮駅旅客営業開始。東那須野駅を那須塩原駅に、磐城西郷駅を新白河駅に改称。
• 1983年（昭和58年）
  • 4月27日：自治医大駅開業。
  • 10月1日：土呂駅開業。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月24日：古河駅付近高架化。
  • 12月1日：白河 - 石越間、岩切 - 利府間CTC化。
• 1985年（昭和60年）
  • 4月22日：館腰駅開業。
  • 9月30日：赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が開通し、北赤羽駅・浮間舟渡駅・戸田公園駅・戸田駅・北戸田駅・武蔵浦和駅・中浦和駅・南与野駅・与野本町駅・北与野駅開業。
• 1986年（昭和61年）11月1日：北上操車場廃止。浅虫駅を浅虫温泉駅に改称。矢田前駅・小柳駅開業。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月1日：北福岡駅を二戸駅に、金田一駅を金田一温泉駅に改称。
  • 2月26日 新白岡駅開業。

民営化以降

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が承継。貨物支線 田端操 - 北王子間のみ日本貨物鉄道が承継。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：黒磯以南の普通列車において、新宿駅・池袋駅発着列車の運行を開始（浦和駅は通過）。二枚橋駅を花巻空港駅に改称。
  • 8月29日：六原 - 北上間を走行中の貨物列車が、大雨による路盤流出のため、機関車などが脱線・横転。運転見合わせとなる。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：岩切 - 利府間の一部列車をワンマン化。
  • 5月20日：上野 - 尾久間にATS-Pを導入。
• 1990年（平成2年）3月10日：上野 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 黒磯間で宇都宮線の愛称を使用開始。
• 1992年（平成4年）3月14日：水郡線直通列車のみ安積永盛 - 郡山間の一部列車をワンマン化。
• 1993年（平成5年）10月3日：尾久 - 蓮田間にATS-Pを導入。
• 1995年（平成7年）
  • 3月24日：小牛田 - 盛岡間の一部列車をワンマン化。
  • 12月1日：黒磯 - 郡山間の一部列車をワンマン化。烏山線直通列車のみ宇都宮 - 宝積寺間の一部列車をワンマン化。
• 1996年（平成8年）
  • 3月22日：花泉 - 岩手川口間で新PRC、CTC使用開始。
  • 3月30日：盛岡 - 沼宮内（現：いわて沼宮内）間の一部列車をワンマン化。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：紫波中央駅開業。郡山 - 藤田間の一部列車をワンマン化。
  • 3月17日：沼宮内 - 青森間で新PRC、CTC使用開始。
  • 4月26日：赤羽駅付近の高架化完成。同駅付近の「開かずの踏切」が全廃される。
  • 8月27日：台風4号による集中豪雨で、黒田原 - 豊原間で約100mに渡って路盤が流失。黒磯 - 郡山間で運転を見合わせ。
  • 8月28日：不通区間が矢板 - 松川間に拡大。
  • 8月31日：不通区間が蒲須坂 - 盛岡間に拡大。
  • 9月1日：蒲須坂 - 黒磯間、白石 - 小牛田間、 一ノ関 - 盛岡間が運転を再開。
  • 9月2日：小牛田 - 一ノ関間が運転を再開。
  • 9月3日：新白河 - 松川間、福島 - 白石間が運転を再開。
  • 9月10日：松川 - 福島間が運転を再開。
  • 9月25日：午後3時50分ごろの上り一番列車より黒磯 - 新白河間が運転を再開。
• 1999年（平成11年）
  • 6月1日：東京近郊区間を小山までから宇都宮まで拡大。
  • 7月1日：黒磯 - 石越間で新PRC、CTC使用開始。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：八戸 - 青森間の最高速度を従来の120 km/hから130 km/hに引き上げ。優等列車の所要時間が10分短縮された。
  • 4月1日：さいたま新都心駅開業（貨物線にはホームがないため、新宿駅・池袋駅発着の列車は通過）。
  • 2001年（平成13年）
  • 4月1日：藤田 - 白石間の一部列車をワンマン化。
  • 9月29日：国府多賀城駅開業。
  • 11月18日：東京 - 宇都宮間の各駅（京浜東北線・埼京線含む）でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
  • 12月1日：湘南新宿ラインの名称で、新宿駅経由で宇都宮線と横須賀線との直通運転開始。
• 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、盛岡 - 目時間を第三セクターのIGRいわて銀河鉄道に、目時 - 八戸間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは631.3 km（支線含まず）となり、山陰本線に次ぎ日本の在来線で2番目に長い路線となる。
• 2003年（平成15年）：白石 - 小牛田間、岩切 - 利府間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
• 2004年（平成16年）
  • 10月16日：東京近郊区間およびICカード乗車券「Suica」首都圏エリアを宇都宮までから黒磯まで拡大。
  • 12月19日：宇都宮線 上野 - 古河間でATOS使用開始。
  • この年、浦和駅の高架化工事開始。
• 2005年（平成17年）10月16日：野木 - 那須塩原間でATOS使用開始。
• 2006年（平成18年）9月18日：長町駅付近2.5 km（名取川から広瀬川まで）を高架化。
• 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線との相互直通運転開始。太子堂駅開業。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：矢吹 - 白石間でICカード乗車券「Suica」サービス開始。八戸 - 青森間の一部列車をワンマン化。
  • 11月27日：新幹線開業後の経営移管を前提とした八戸 - 青森間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。
• 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線新青森延伸に伴い、八戸 - 青森間を第三セクターの青い森鉄道（施設保有は青森県）に経営移管。東北本線の営業キロは535.3 km（支線含まず）の路線となり、山陰本線、東海道本線に次ぎ日本の在来線で3番目に長い路線となる。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震の発生により全線にわたり不通。仙台空港線との相互直通運転が休止。
  • 3月12日：田端操駅を田端信号場駅に、宮城野駅を仙台貨物ターミナル駅に改称。東京 - 宇都宮間が運転再開。
  • 3月15日：花巻 - 盛岡間が運転再開。
  • 3月16日：宇都宮 - 黒磯間が運転再開。
  • 3月17日：北上 - 花巻間が運転再開。
  • 3月20日：一ノ関 - 北上間が運転再開。
  • 3月29日：郡山 - 本宮間が運転再開。
  • 3月31日：仙台 - 岩切間が運転再開。
  • 4月2日：安積永盛 - 郡山間、名取 - 仙台間が運転再開。
  • 4月3日：岩沼 - 名取間が運転再開。
  • 4月5日：本宮 - 福島間、岩切 - 松島間、岩切 - 利府間が運転再開。
  • 4月6日：花泉 - 一ノ関間が運転再開。
  • 4月7日：福島 - 岩沼間が運転再開。同日の夜遅くに発生した東北地方太平洋沖地震の余震の影響により、黒磯以北が再度不通となる。
  • 4月9日：安積永盛 - 本宮間、北上 - 盛岡間が運転再開。
  • 4月10日：本宮 - 福島間が運転再開。
  • 4月11日：水沢 - 北上間が運転再開。
  • 4月12日：福島 - 仙台間が運転再開。
  • 4月15日：一ノ関 - 水沢間が運転再開。
  • 4月17日：黒磯 - 安積永盛間、長町 - 仙台貨物ターミナル間が運転再開。
  • 4月21日：仙台 - 一ノ関間、仙台貨物ターミナル - 東仙台間、岩切 - 利府間が運転再開し全線で運転再開。
  • 7月23日：仙台空港線との相互直通運転が再開。
  • 9月21日：台風15号が上陸する。白石 - 仙台間が大きな被害を受け、運休。
  • 9月25日：白石 - 仙台間で朝夕の列車の運転が再開。
  • 9月27日：白石 - 仙台間で日中の列車の運転が再開。
  • 10月1日：仙台空港線 仙台空港駅までの相互直通運転を再開。
• 2013年（平成25年）3月16日：浦和駅の高架化工事完了。湘南新宿ラインが浦和駅への停車を開始。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日：矢吹 - 平泉間と岩切 - 利府間が新設の仙台近郊区間となり、一ノ関駅と平泉駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。
  • 7月1日：日本貨物鉄道の貨物支線 田端信号場 - 北王子間が廃止。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日：上野東京ラインの名称で、上野駅・東京駅経由で宇都宮線と東海道線との直通運転開始。松島 - 高城町間に仙石線・東北本線接続線の営業キロ(0.3 km)を運賃計算上で新設。
  • 5月30日：松島 - 高城町間（仙石線・東北本線接続線）開業。仙石東北ラインの名称で、同支線経由で東北本線と仙石線との直通運転開始。
• 2016年（平成28年）10月1日：東京電車特定区間で駅ナンバリングを設定。路線記号は、東京 - （日暮里） - 尾久 - 赤羽 - 大宮間（宇都宮線）が「JU」、東京 - 田端間（山手線）が「JY」、東京 - 大宮間（京浜東北線）が「JK」、東京 - 神田間（中央線快速電車）が「JC」、上野 - 日暮里間（常磐線快速電車）が「JJ」、赤羽 - 大宮間（貨物線）が「JS」、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）が「JA」。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：宇都宮 - 宝積寺間の烏山線直通列車を全てワンマン化。
  • 10月14日：黒磯駅の電力設備改良工事の進捗に伴い、黒磯 - 新白河間にE531系交直流電車・キハ110系気動車を導入し、黒磯 - 郡山間の輸送体系を変更。
  • 10月23日：宇都宮線 久喜 - 東鷲宮間で架線の碍子が腐食し、同日に通過した台風21号による間引き運転と併せ、白岡 - 古河間で24日まで約2日間運転を見合わせた。
• 2018年（平成30年）1月1日 - 1月3日：早朝の那須塩原 - 新白河間の列車、深夜の矢板 - 白河間の列車（1日・2日のみ）を運休し、黒磯駅構内を完全直流化。同駅盛岡方にデッドセクションを設け、地上切替から車上切替に変更。
• 2019年（令和元年）10月12日：台風19号の影響により、以下の区間で被害を受ける。
  • 矢板 - 野崎間の箒川橋りょうおよび西那須野 - 那須塩原間の蛇尾川橋りょうで、護床工が変状
  • 安積永盛 - 須賀川間で盛土・バラスト流出
  • 瀬峰 - 梅ケ沢間で土砂流入
• 2020年（令和2年）3月14日：黒磯 - 新白河間（一部白河まで）の列車をE531系電車5両編成でのワンマン運転に統一し、キハ110系気動車は同年3月13日の運用をもって撤退。
• 2022年（令和4年）3月12日：宇都宮線の小山 - 宇都宮間と宇都宮 - 黒磯間（および日光線）にE131系電車を投入し、宇都宮 - 黒磯間はE131系ワンマン列車・グリーン車無しに統一され、一部の小山駅発下り列車を除いて、宇都宮駅で系統分離された。
• 2023年（令和5年）
  • 5月27日：北上 - 盛岡間でICカード「Suica」サービス開始。
  • 10月19日：黒磯駅でATOSの使用を開始。
• 2024年（令和6年）
  • 1月23日：東北新幹線の架線支障の影響による運休の救済のため、東京発仙台行きの臨時普通列車が運行。東北新幹線の停車駅と黒磯駅に停車。
  • 3月16日：北上 - 盛岡間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
• 2025年（令和7年）3月15日：一ノ関 - 北上間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
• 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、管轄が以下の通りに変更。

沿線概況

東京駅 - 赤羽駅間

赤羽駅 - 大宮駅間

大宮駅 - 久喜駅間

久喜駅 ‐ 小山駅間

小山駅 - 宇都宮駅間

宇都宮駅 - 黒磯駅間

黒磯駅 - 新白河駅間

新白河駅 - 郡山駅間

郡山駅 - 福島駅間

福島駅 - 仙台駅間

仙台駅 - 一ノ関駅間

一ノ関駅 - 盛岡駅間

運行形態

優等列車

• 特急「スペーシア日光」「きぬがわ」 ： 新宿駅 - 田端駅（通過） - 大宮駅 - 栗橋駅（運転停車） - 東武日光駅間
• 特急「ひたち」「ときわ」 ： 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 日暮里駅（通過） - いわき駅 - 岩沼駅（一部停車） - 仙台駅間
• 特急「イブニングウェイ」
  • 2025年（令和7年）7月4日より運行を開始した臨時特急列車で、毎週金曜日（8月15日は除く）の夜時間帯に、仙台発小牛田行き（1号）と仙台発石越行き（3号）を1本ずつ運行している。仙台駅 - 小牛田駅間は最短34分で運行している。

地域輸送

東京地区の電車特定区間

• 宇都宮線（東北線） ： 東京都心と小山駅・宇都宮駅方面とを結ぶ中距離列車。日暮里駅（通過） - 赤羽駅間は尾久駅経由。京浜東北線などと並行する大宮駅以南では一部の駅のみ停車する。詳細は後述。
• 高崎線 ： 東京都心と熊谷駅・高崎駅方面とを結ぶ中距離列車。大宮駅以南では宇都宮線に乗り入れ、同一の線路を走行。
• 常磐線快速電車・常磐線 ： 東京都心と松戸駅・取手駅・土浦駅方面とを結ぶ路線。上野駅 - 日暮里駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
• 京浜東北線 ： 東京駅 - 大宮駅間の電車線で運行される近距離電車。東海道本線電車線および根岸線と一体化し大宮駅 - 大船駅間を結ぶ。日暮里駅 - 赤羽駅間は田端駅経由。各駅停車が基本だが、1988年より日中に東京都心部で快速運転を行っている。
• 山手線 ： 東京都中心部を環状運転する電車。東京駅 - 田端駅間で東北本線電車線を走行する。全電車各駅停車。
• 埼京線 ： 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の東北新幹線沿いに建設された東北本線の別線（通勤新線）と赤羽線・山手貨物線と一体化して大崎駅・新宿駅 - 大宮駅間を結ぶ。りんかい線・川越線・東海道本線品鶴線・東海道貨物線・相鉄新横浜線・本線（相鉄・JR直通線）との直通運転も行う。
• 中央線 ： 東京都心と多摩地域を結ぶ路線。東京駅 - 神田駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。

• 湘南新宿ライン ： 東北貨物線と山手貨物線・東海道本線品鶴線を使用して池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由し、高崎線と東海道線大船駅以西の相互間、東北本線（宇都宮線）大宮駅以北と横須賀線との相互間をそれぞれ直通運転する。2001年12月より運行を開始した。
• 上野東京ライン ： 上野駅 - 東京駅間に整備された列車線経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線と東海道線との相互直通運転、および常磐線から東海道線品川駅までの乗り入れを行う。2015年3月改正より運転されている。

系統別停車駅比較表

東京駅 - 黒磯駅間（宇都宮線）

黒磯駅 - 新白河駅間

新白河駅 - 福島駅間

福島駅 - 白石駅間

白石駅 - 仙台駅間

仙台駅 - 小牛田駅間

小牛田駅 - 一ノ関駅間

一ノ関駅 - 盛岡駅間

貨物列車

使用車両

東京駅 - 黒磯駅間

• 上野東京ライン普通・快速
• 湘南新宿ライン普通・快速
  • E231系 - 小山車両センター・国府津車両センター所属
  • E233系 - 小山車両センター・国府津車両センター所属
• 末端区間運用車（小山駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅）
  • E131系 - 小山車両センター所属
• その他の路線からの直通
  • EV-E301系 - 小山車両センター所属
    • 烏山線との直通運転列車として宇都宮駅 - 宝積寺駅間で運用。

黒磯駅 - 新白河駅間

• 普通列車
  • E531系 - 勝田車両センター所属

新白河駅 - 一ノ関駅間

• 普通列車
  • E531系 - 勝田車両センター所属
    • （黒磯駅 - ）新白河駅 - 白河駅間での運用が1往復存在する。
  • 701系 - 仙台車両センター所属
  • E721系 - 仙台車両センター所属
  • HB-E210系 - 仙台車両センター小牛田派出所所属
    • 仙石東北ラインでの運行のほか、仙台駅 - 小牛田駅間の送り込み運用が2往復ある。
• 仙台空港アクセス線普通・快速
  • E721系 - 仙台車両センター所属
  • SAT721系 - 仙台車両センター所属（仙台空港鉄道からの管理受託車）
• 仙石東北ライン快速・特別快速
  • HB-E210系 - 仙台車両センター小牛田派出所所属
• その他の路線からの直通
  • キハE130系 - 水郡線統括センター所属
    • 水郡線との直通運転列車として安積永盛駅 - 郡山駅間で運用。
  • AB900系 - 阿武隈急行梁川車両基地所属
  • 8100系 - 阿武隈急行梁川車両基地所属
    • 阿武隈急行線との直通運転列車として福島駅 - 仙台駅間で運用。

一ノ関駅 - 盛岡駅間

• 普通列車
  • 701系 - 盛岡車両センター所属
  • キハ100系 - 盛岡車両センター一ノ関派出所所属（一ノ関駅 - 北上駅間）
    • 北上線用車両の一ノ関派出所への送り込みを兼ねる。
  • キハ100系 - 盛岡車両センター所属（日詰駅 - 盛岡駅間）
    • 朝に4.5往復設定されている日詰駅 - 盛岡駅間の区間列車のうち、3.5往復でキハ110系が使用され、盛岡駅7:40発の日詰行き上り列車は花輪線鹿角花輪駅からの直通列車である。
• 他路線からの直通
  • キハ110系 - 盛岡車両センター所属
    • 釜石線との直通運転列車として花巻駅 - 盛岡駅間で運用。
  • IGR7000系 - IGRいわて銀河鉄道所属
    • いわて銀河鉄道線との直通運転列車として北上駅 - 盛岡駅間で運用。

機関車

• 交直流電気機関車 - 全区間を通して運用
  • EH500形
  • EF81形 - 配給列車などで運用
• 交流電気機関車 - 黒磯駅以北の交流区間で運用
  • ED75形 - 配給列車で運用
• 直流電気機関車 - 黒磯駅以南の直流区間（宇都宮線区間）で運用
  • EF66形
  • EF210形
  • EF65形 - 東北本線内では臨時運用と代走のみの運用
  • EH200形 - 高崎線直通の貨物列車で運用
• ディーゼル機関車
  • DD200形 - 石巻線直通の貨物列車などで運用

E231系電車	205系600番台電車
MUE-Train　209系電車	E531系電車
701系電車	EH500形電気機関車
キハE131形気動車	キハ48形気動車
E721系電車	TRAIN SUITE 四季島
阿武隈急行8100形電車	719系電車
キハ100系気動車	205系600番台電車